Aviones militares japoneses - Unidades especiales del ejército japonés, Eduardo Cea

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Aviones militares japoneses - Unidades especiales del ejército japonés, Eduardo Cea

Aviones militares japoneses - Unidades especiales del ejército japonés, Eduardo Cea

La mayoría de los aviones de combate del Ejército Imperial Japonés eran parte de grandes unidades llamadas Dai Sentai, pero el ejército también creó una gran cantidad de unidades más pequeñas, algunas de las cuales surgieron durante los combates en China y otras cuando la guerra en el Pacífico cambió las demandas del servicio aéreo del ejército. Este autor ya ha elaborado libros sobre el Dai Sentai, y en este libro llena el vacío, mirando cada una de las categorías de unidades más pequeñas.

Cada sección cubre un tipo de unidad particular. Comienzan con una descripción general del propósito y la historia de ese tipo particular de unidad y una traducción del nombre de la unidad. Luego pasamos a las historias de unidades individuales. Cada uno de estos tiene un texto que brinda un historial de la unidad (la mayoría son bastante breves, pero algunas de las unidades más activas obtienen comentarios importantes), una tabla enumera el sistema de identificación de la unidad y la aeronave principal y, finalmente, al menos una ilustración en color. de un avión del grupo. Estas son vistas laterales y su objetivo principal es mostrar los esquemas de pintura y las marcas de identificación utilizadas.

Las unidades aquí cubiertas desempeñaron una amplia gama de funciones. La mayoría de los tipos de unidades cubiertos aquí tienen una función fija (reconocimiento, cooperación militar o entrenamiento), pero algunas son más variadas. Muchas de las unidades operativas de entrenamiento de combate sirvieron realmente en combate, mientras que las Compañías Aéreas Independientes cubiertas en el primer capítulo incluían unidades de bombarderos, unidades de combate y unidades de reconocimiento.

Inevitablemente, este es un libro variado. Algunas de estas unidades más pequeñas realizaban tareas bastante mundanas o tenían períodos de vida muy cortos. Otros, en particular entre las Compañías Aéreas Independientes y las unidades de entrenamiento de cazas, realmente vieron una cantidad significativa de acción, contra los rusos, chinos y más tarde contra los Aliados occidentales en el Pacífico. Hay suficientes de estas unidades para hacer que el libro sea interesante, mientras que las unidades menos activas lo convierten en una obra de referencia útil.

Capítulos
Dokuritsu Hiko Chutais (Compañía aérea independiente)
Chokkyo Hikotais (Unidades de cooperación aérea directa)
Kokugun Shireibu Hikohan (Grupo Aéreo del Cuartel General del Ejército del Aire)
Hikoshidan Shireibu Hikohan (transporte)
Hikodan Shireibu Teisatsu Chutai (reconocimiento)
Kyodo Hikoshidan Hikotai (escuelas de vuelo divisionales)
Rensei Hikotai (Unidades de entrenamiento de combate operativo)
Kyoiku Hikotai (unidades operativas de entrenamiento de combate)
Kyoiku Hiko Rentai (unidades de entrenamiento)
Dokuritsu Hikotai (Unidades aéreas independientes del cuartel general)

Autor: Eduardo Cea
Edición: Tapa blanda
Páginas: 135
Editorial: AF Editions
Año 2012



Identificación de la unidad de aeronave

Post por Luftflotte2 & raquo 25 de noviembre de 2010, 05:49

Finalmente tengo todos (menos uno) de mis Aviones militares japoneses libros de Eduardo Cea, que tiene 6 volúmenes (hasta ahora).
¡Pero hay demasiadas traducciones erróneas!

Así que me gustaría entender primero la organización de la unidad aérea.

Esto es lo que dice el primer libro:
El antiguo Hiko Daitai (Batallón Aeriel) y Hiko Rentai (Regimiento Aeriel) recibieron el nombre de Hiko Sentai. Estos Sentai contenían 3 Chutais (Compañías). Esos Chutais se dividieron en 3 Shotai (Alas). Cada ala tenía 3 máquinas cada una. Algunos Sentai tenían un cuarto Chutai, pero la mayoría solo tenía un Hombu Sentai (cuartel general de Sentai). OK. tiene sentido, pero cuando se trata de mostrar qué unidad es qué, ¿dan nombres extraños como Hiko Daitai 55 Sentai como una unidad?

Como este ejemplo Un ejército Tipo 97 Ki-30-I del Hiko Dai 31 Sentai, fotografía tomada en China, diciembre de 1940. ¿No se convirtieron Sentai y Daitai en la misma cosa y compartieron el mismo nombre?

Re: Identificación de la unidad de la aeronave

Post por Luftflotte2 & raquo 27 de noviembre de 2010, 03:41

En realidad, si simplemente ignoro la parte de Hiko Daitai, tiene sentido: así que es solo el 31º Sentai.

Genial, ahora puedo empezar. La mayoría de mis fotos se tomarán desde aquí: http://www.ijaafphotos.com/
Que es un sitio excelente.

Army Type 98 Kawasaki Ki-32s pertenecientes al 3er Sentai, esta unidad se compone de 3 Chutais pero no había diferentes colores de símbolo / símbolo para identificar a cada Chutai.Los únicos símbolos diferentes eran los símbolos de katakana en la aleta de la cola, que muestran su lugar dentro del Sentai. el símbolo está en rojo y blanco. Su base aérea estaba en Hamamatsu, en la prefectura de Shoizuoka, 1940.

Re: Identificación de la unidad de la aeronave

Post por Luftflotte2 & raquo 27 de noviembre de 2010, 17:51

Re: Identificación de la unidad de la aeronave

Post por Luftflotte2 & raquo 27 de noviembre de 2010, 17:56

Re: Identificación de la unidad de la aeronave

Post por Luftflotte2 & raquo 28 de noviembre de 2010, 00:46

Re: Identificación de la unidad de la aeronave

Post por Luftflotte2 & raquo 01 dic 2010, 03:32

Re: Identificación de la unidad de la aeronave

Post por espadas de viento & raquo 01 dic 2010, 04:14

Solo para aclarar algunas cosas: el Shotai podría pensarse mejor como un vuelo, similar al Schwarm alemán. Un ala indica una fuerza mucho más grande, al menos en el idioma inglés utilizado por las fuerzas aéreas británicas y estadounidenses.

Un Sentai estaba formado por varios Chutai (grupo de pensamiento y escuadrón). Los Sentai de tamaño completo tenían tres Chutai: 1º, 2º y 3º. A veces también tenían un "cuartel general" (japonés "Hombu") Chutai (no un Sentai). Normalmente, los códigos de color eran blanco para el 1º, rojo para el 2º, amarillo para el 3º y azul para la sede. Este esquema de color no siempre se siguió y puedes encontrar muchos Sentai que diferían, pero la mayoría de ellos siguió ese esquema.

En cuanto a las fotos que publicaste, ¡muy bonitas! Los Ki-43 y Ki-44 tienen la marca de la escuela de combate Akeno del Ejército.

Una buena vista para las marcas Sentai de la fuerza aérea japonesa es el sitio de Michael Reimer:
http://www.michael-reimer.com/CFS2/CFS2. files.html

Simplemente desplácese hacia abajo hasta la sección sobre japonés.

Re: Identificación de la unidad de la aeronave

Post por Luftflotte2 & raquo 01 dic 2010, 06:04

Vaya, este es un sitio web realmente bueno, mi serie de 6 vol. En unidades de aviones japoneses parece que todavía cubre la mayoría de las unidades. Por ejemplo, al sitio le faltan algunos de los 900 números kokutais que cubren los libros, pero el sitio tiene el 952 Kokutai que mi serie no tiene.

Re: Identificación de la unidad de la aeronave

Post por Luftflotte2 & raquo 03 dic 2010, 03:18

Ok, ¿qué tal si empiezo esto bien?

La aviación militar en Japón nació como resultado de la Primera Guerra Mundial y se desarrolló intensamente a lo largo de 1915-1932. En ese momento, las grandes empresas japonesas de la industria pesada que tenían grandes fábricas, como Mitsubishi, Kawasaki y Nakajima, comenzaron a construir aviones de diseño occidental y también construyeron algunos con licencia.

Nombres
Koku Gun --------------- Fuerza Aérea
Hiko Shudan ----------- Cuerpo de aire
Hiko Shindan ---------- División Aérea
Hiko Dan --------------- Brigada Aérea
Hiko Sentai ------------ Regimiento aéreo
Hiko Rentai ------------ También conocido como Regimiento Aéreo
Hiko Daitai ------------- Batallón aéreo
Dokuritsu Hiko Chutai ------ Compañía independiente
Chutai ------------------ Compañía
Shotai ------------------ Vuelo

Al principio, la unidad aérea básica era el Koku Daitai o batallón aéreo. Este estaba formado por 2 Chutais (escuadrones) con una fuerza de 9 máquinas cada uno, tenía 3 máquinas más que provenían del Hombu Daitai (Daitai HQ). 3 máquinas más se mantuvieron en reserva. El 5 de mayo de 1925 se reorganizó en Hiko-Sentai (regimiento aéreo), que contenía entre 2 y 4 Chutais, agrupados en 2 Daitais. Entonces 2 Chutais por Daitai. Cada Daitai tenía un papel diferente como reconocimiento. Pero cuando Japón invadió China, estas unidades se volvieron más homogéneas en sus funciones de combate.

Este sistema fue nuevamente reemplazado por otro sistema en julio-agosto de 1938. El antiguo Hiko Daitai (Batallón Aeriel) y Hiko Rentai (Regimiento Aeriel) recibieron el nombre de Hiko Sentai. Estos Sentai contenían 3 Chutais (Compañías). Esos Chutais se dividieron en 3 Shotai (Alas). Cada ala tenía 3 máquinas cada una. También había un Hombu Chutai (cuartel general de Chutai).

ID El símbolo de Sentai tenía diferentes colores (rojo, blanco, azul y amarillo) que mostraban a qué Chutai pertenecía el avión. A veces, una raya en el fuselaje indicaba un avión al mando, pero no siempre era así. Además, las rayas en la cola a veces significaban a qué Shotai pertenecía el avión, en la mayoría de los casos no había rayas.

La Fuerza Aérea Imperial era una organización compleja, que poseía una fuerza aérea portadora y una fuerza aérea terrestre formada por unidades llamadas Kokutais.

La identificación de todas las aeronaves de la Armada tenía un código de cola y no símbolos como los que usaba el Ejército. Los códigos contenían letras romanas o kanji en la primera sección del código, seguida de un conjunto de números. A veces, el código de cola estaba compuesto solo por números, o había un número con las letras, ver más abajo.


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Aviones militares japoneses: bombarderos del ejército imperial japonés, 1939-1945

De Eduardo Cea Ovejero

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Lista de aviones de Japón durante la Segunda Guerra Mundial Wikipedia

Lista de aviones de Japón durante la Segunda Guerra Mundial Saltar a navegación Saltar a búsqueda Esta es una lista de aviones utilizados por el Ejército Imperial Japonés y la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial Aeronaves de combate Allied Nombre en clave Primero volado Mitsubishi Ki21 Army Type 97 Heavy Bomber Sally 1938 2064 IJA Mitsubishi Ki30 Army Type 97 Light

Lista de aviones militares de Japón Wikipedia

Esta lista de aviones militares de Japón incluye la preproducción de prototipos y los tipos operativos independientemente de la época.Este incluye tanto diseños japoneses nativos, copias con licencia producidas en Japón de diseños extranjeros como aviones producidos en el extranjero que sirvieron en el ejército de Japón.

Bombarderos del Ejército Imperial Japonés 19391945

Después de una introducción histórica a la creación del ejército de aviación, dedica un capítulo a la organización y las principales batallas en la conquista y ocupación de Manchuria y la guerra con China, así como el incidente del Nomohan contra aviones soviéticos.


Contenido

Revolución Mexicana Editar

El predecesor oficial de la Fuerza Aérea fue el Escuadrón de Milicia Aérea Auxiliar del Ejército (Escuadrilla Aérea de la Milicia Auxiliar del Ejército), creado durante la Revolución Mexicana en abril de 1913 por el Secretario de Guerra y Marina General Manuel Mondragón, quien autorizó a los pilotos Miguel Lebrija y Juan Guillermo Villasana a bombardear objetivos en el Campo de Balbuena, en la Ciudad de México.

El 5 de febrero de 1915, el líder del Ejército Constitucionalista, Venustiano Carranza, fundó la Arma de Aviación Militar (Brazo de aviación militar), que se convertiría en la actual fuerza aérea. Su primer comandante fue el teniente Alberto Salinas Carranza. [2]

Otras rebeliones Editar

Cuando el coronel estadounidense Ralph O'Neill, as de la Primera Guerra Mundial, fue contratado para encabezar la reestructuración de la Fuerza Aérea Mexicana en 1920, le informó al general Plutarco Elías Calles que la mayoría de los aviones disponibles tenían que ser reemplazados. Hasta agosto de 1920, toda la flota estaba formada por 13 prototipos de diseño de motores mixtos de fabricación nacional. Estos eran funcionales pero mal equipados para la batalla, 4 eran monoplanos de exploración. Otros 5 estaban en reparación y más de 20 en el TNCA estaban obsoletos o destrozados sin posibilidad de reparación. La rama inicialmente estaba formada por 27 pilotos, 17 de los cuales eran cadetes. Anticipándose al nuevo "Jefe", se realizó la compra de 13 bombarderos nocturnos Farman F.50 franceses. El comandante O'Neill pronto adquirió 35 aviones Avro 504K y Avro 504J de fabricación británica, que luego se fabricarían en México con el nombre Avro Anáhuac. [3] O'Neill fue el primero en introducir el término "Fuerza Aérea Mexicana" (FAM) nombrando a la organización como tal. El siguiente paso fue la formación de escuadrones clasificados de combate, bombardeo, observación y reconocimiento, así como la descentralización de las unidades de la Fuerza Aérea en todo el país en bases estratégicas. O'Neill luego se puso a trabajar con sus co-instructores, el alemán Fritz Bieler y el francés Joe Ben Lievre, utilizando el primer intercomunicador conocido como el "Sistema Gosport", inventado por Robert Smith-Barry, para dar órdenes en el aire. O'Neill no solo implementó una nueva estrategia de combate, sino que también voló muchas misiones decisivas.

De 1923 a 1929, México se vio inmerso en una ola de violentas rebeliones armadas territoriales, religiosas y militares, que requirieron que la nueva Fuerza Aérea desplegara rápidamente apoyo donde el ejército federal lo solicitara. Estos conflictos se resolvieron principalmente mediante el uso asertivo de la superioridad aérea únicamente.

El 7 de diciembre de 1923, el ex presidente Adolfo de la Huerta lanzó un golpe militar (rebelión delahuertista) contra el gobierno del presidente Álvaro Obregón. La situación fue sumamente crítica, pues junto con De la Huerta, se rebeló alrededor del 60% del ejército, incluidos varios generales de alto rango en todo el país. El poder se inclinó a favor de las fuerzas federales cuando Estados Unidos acordó proporcionar al gobierno mexicano una flota de aviones nuevos De Havilland DH-4B equipados con el motor Liberty, armados con ametralladoras Lewis y Vickers y capaces de llevar bombas. El golpe militar fue sofocado en febrero de 1924.

En 1925, debido a la escasez de aviones provocada por la Primera Guerra Mundial, México creó los Talleres Nacionales de Aviación (TNCA) para diseñar y construir sus propios aviones y motores aeronáuticos.

Una guerra territorial fue la de los indios yaquis de Sonora que exigieron por la fuerza que se implementaran los tratados territoriales anteriores. El conflicto duró de 1926 a 1927 y llegó a su fin cuando se implementó un nuevo tratado.

Cuando el presidente Plutarco Elías Calles impulsó la creación de la 'Iglesia Católica Apostólica Mexicana', independiente de Roma, desató una guerra religiosa generalizada conocida como la Guerra Cristera. Esta larga guerra civil duró desde 1926 hasta 1929.

En mayo de 1927, mientras el general Obregón parecía dispuesto a imponer la presidencia al general Calles, el general Arnulfo R. Gómez lanzó un golpe militar contra Obregón y Calles. Sus puestos de mando se ubicaron en las ciudades de Puebla y Veracruz, donde dirigió aproximadamente 200 desertores federales, municiones y armas. La fuerza aérea jugó un papel clave en su derrota.

Luego, el 3 de marzo de 1929, se produjo un grave golpe militar, encabezado por el general José Gonzalo Escobar y atendido por varios otros generales. En estos días, los aviones restantes de la fuerza aérea consistían en Bristol F.2 Fighter, Bristol Boarhound, de Havilland DH-4B y Douglas O-2C desgastados y disparados, una fuerza que no era adecuada para derrotar el poder de Escobar. [4] [5] En este contexto, el gobierno mexicano convenció al gobierno de los Estados Unidos de promover la paz al sur de su frontera y poner rápidamente a disposición doce nuevos OU-2M Corsair con el motor Wasp de 400 hp, nueve Douglas O-2M, cuatro Stearman C3B y seis Waco Taper Wings. Solo dos semanas después de hacer la solicitud, el gobierno de Estados Unidos aceptó y varios pilotos mexicanos viajaron a Brownsville, Texas y Nueva York para recoger el nuevo avión. La victoria clave se decidió a fines de marzo de 1929 en la Batalla de Jiménez, Chihuahua, donde luego de varios días de ataques aéreos, Escobar fue derrotado por el general Calles, tomando cerca de 6000 prisioneros. [6] Esta rebelión fue bastante grave, ya que un tercio de los oficiales y cerca de 30.000 soldados se rebelaron en dos meses, más de 2000 hombres habían sido asesinados.

En mayo de 1938, el gobernador de San Luis Potosí, general Saturnino Cedillo, se declaró en rebelión y el presidente Lázaro Cárdenas viajó allí para montar personalmente la campaña contra la revuelta. La Fuerza Aérea organizó una flota mixta de 17 aviones que incluían algunos nuevos V-99M Corsair, enfrentando al enemigo de manera asertiva cuando se les veía. Cedillo rápidamente se dio cuenta de que no tenía ninguna posibilidad en campo abierto contra la fuerza aérea y corrió hacia los cerros de la Huasteca, donde sus hombres se dispersaron y lo abandonaron. [7]

Con el inminente colapso de la República Española en 1939, el gobierno mexicano recibió aviones militares con destino a la República, reforzando su arsenal.

Segunda Guerra Mundial Editar

El Escuadrón 201, un escuadrón de combate P-47D de la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana (Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana), sirvió en la Guerra del Pacífico contra el Imperio de Japón durante la Segunda Guerra Mundial. Constaba de 25 aviones y tenía 300 aviadores y personal de apoyo. El Escuadrón 201, completó 96 misiones de combate sobre Filipinas (Batalla de Luzón) y Formosa (Taiwán). Es la única unidad de las fuerzas armadas mexicanas que ha presenciado combates en el extranjero. [8]

Era de la Guerra Fría Editar

El primer avión a reacción operado por la Fuerza Aérea Mexicana fue el subsónico de Havilland Vampire Mk.I.México recibió 17 vampiros a finales de 1960 y principios de 1961. Este jet fue apodado "El Aguacate Volador" por las tripulaciones de vuelo mexicanas debido a la forma ovoide de su fuselaje y el camuflaje nocturno verde oscuro adoptado por sus primeras unidades. Los vampiros no eran populares entre los pilotos de combate mexicanos debido a su falta de asientos eyectables. La FAM finalmente los retiró en 1970.

Los vampiros mexicanos se complementaron inicialmente con 15 aviones de combate subsónicos Lockheed T-33 Shooting Star recibidos también a fines de 1961. Debido a su diseño más moderno, un sistema de asiento eyectable y varios otros atributos, el T-33 fue muy querido por la mayoría de los pilotos de FAM. y se convirtió en un gran éxito como avión de patrulla e interceptor. Durante los años setenta y principios de los ochenta, la FAM adquirió 20 o más T-33 adicionales para reemplazar las aeronaves perdidas en accidentes y para aumentar el tamaño de la flota después de la jubilación de los vampiros.

En 1982, el FAM recibió 12 aviones Northrop F-5E / F Tiger II (10 F-5E y 2 F-5F). El F-5 le dio a México su primera plataforma supersónica y vio la formación del Escuadrón Aéreo 401. Desde la década de 1980, el F-5 se convirtió en el principal avión de combate mexicano, mientras que los T-33 operativos restantes se utilizaron para funciones de apoyo subsónico y ataque ligero. [9]

En 1983 se perdió un F-5E en un accidente ocurrido durante un ejercicio de práctica de tiro en el estado de Chihuahua.

Conflicto de Chiapas Editar

El 1 de enero de 1994, día en que entró en vigencia el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), cientos de guerrilleros del hasta entonces desconocido Ejército Zapatista de Liberación Nacional (EZLN) ocuparon varios pueblos y ciudades del sureño estado de Chiapas.

El FAM se movilizó para apoyar a las unidades del Ejército, enviando casi todos los helicópteros disponibles al territorio de operaciones. Las unidades involucradas incluyeron los recientemente formados 214º y 215º Escuadrones de Operaciones Especiales, equipados con una combinación de helicópteros de asalto Bell 212 y helicópteros de exploración MD.530F. Se desplegaron hasta 40 helicópteros para apoyar un despliegue inicial de 10.000 tropas terrestres.

Los Bell 212 estaban armados en dos configuraciones: para apoyo de fuego con cápsulas gemelas de cañones MAG de 7,62 mm y GPMG montadas en la cabina o como cañoneras, con lanzacohetes LAU-32 de 70 mm, una cápsula de cañón MAG gemela y GPMG MAG montadas en la cabina.

También se desplegaron Pumas, Bell 205, 206 y 212 del 209, sin embargo, los activos de helicópteros de FAM eran escasos y el Ejército Mexicano tuvo que depender de casi todos los helicópteros de las demás agencias gubernamentales para tareas generales de apoyo. También se desplegaron casi todos los aviones volables de la Oficina del Fiscal Nacional (PGR), incluidos los Bell 206 y 212, así como los Mi-8MTV-1 recientemente adquiridos por la Marina. Finalmente, el Ejército desplegó unas 70.000 tropas terrestres y el apoyo aéreo resultó insuficiente, por lo que se tomó la decisión de ampliar considerablemente la flota de helicópteros de la FAM.

En diciembre de 1994, FAM había comprado 12 helicópteros MD.530MG "Defender" adicionales y cuatro helicópteros UH-60L Blackhawk, [10] que agrupó en el 216º Escuadrón de Operaciones Especiales. Esta unidad fue la punta de lanza de la operación "Arco Iris" para reconquistar varias localidades que habían caído bajo control rebelde en enero de 1994. Los nuevos Defensores militarizados llegaron armados con ametralladoras M2AC y lanzacohetes LAU-68A de 70 mm. . Se ordenaron tres unidades adicionales en 1996 y se entregaron como reemplazos por desgaste en marzo de 1998. Los Black Hawks usaron series de entre 1191 y 1194 y se están utilizando para operaciones especiales.

Si bien la FAM recibió 18 Bell 206 excedentes de la Procuraduría General de la República (PGR) a mediados de la década de 1990, la principal necesidad identificada por el Alto Mando de la FAM fue la de una nueva flota de helicópteros de transporte que le permitiera apoyar al Ejército con un adecuado capacidad de transporte aéreo. [11]

Tiempos recientes Editar

El 16 de septiembre de 1995, [12] después de más de 30 vuelos de desfiles militares anuales sin incidentes, un F-5E chocó en el aire con tres Lockheed T-33 durante el desfile por la Independencia de México. Todos los aviones se perdieron y ocurrieron un total de 10 muertes. Desde entonces, por razones de seguridad, los sobrevuelos de los desfiles militares en México han tenido una participación menor.

En 2004, la Fuerza Aérea Mexicana registró un avistamiento de ovnis sobre el sur de Campeche.

En 2007, después de más de 45 años en servicio, se retiraron los últimos T-33 operativos. En 2012, los aviones de combate F-5 cumplieron 30 años en el servicio de la Fuerza Aérea Mexicana. [9] [13] Debido a los altos costos operativos, la falta de piezas y la extrema antigüedad de la aeronave, la Fuerza Aérea Mexicana retiró sus 3 F-5 restantes a fines de 2017. [14] A principios de 2019, la Fuerza Aérea Mexicana recibió motores reparados para sus cazas F-5, como parte de un esfuerzo por devolver un puñado de aviones al estado operativo. [15]

Debido a la actual Guerra contra las Drogas en México, se ha otorgado una importancia cada vez mayor a la adquisición de plataformas de vigilancia aerotransportadas, vehículos aéreos no tripulados, aviones de ataque ligero, helicópteros y transportes rápidos de tropas. [dieciséis]

El 21 de febrero de 2021, un Learjet 45XR operado por la Fuerza Aérea Mexicana se estrelló mientras despegaba del aeropuerto El Lencero en Veracruz, matando a las seis personas a bordo. [17]

Un comandante nacional a las órdenes del Secretario de Defensa Nacional está a cargo de la Fuerza Aérea Mexicana. El segundo al mando es el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, que supervisa a un Subjefe de Operaciones y un Subjefe de Gestión. La Fuerza Aérea divide el territorio del país en cuatro regiones: Noroeste (Mexicali, Baja California), Noreste (Chihuahua, Chihuahua), Central (Ciudad de México) y Sureste (Tuxtla Gutiérrez, Chiapas) cada región está comandada por un general. La sede regional está a cargo de 18 bases aéreas en todo el país:

Grupo de aire Unidad Aeronave Notas
1ra Estación Aérea Militar - Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, Ciudad de México - Región Aérea Central
Coordinación General de la Unidad de Transporte Aéreo Presidencial (CGTAP)
Unidad de Transporte Aéreo Especial de Alto Mando (UETAAM) Boeing 737, IAI 201, JetStar, King Air, SA 330J, UH-60 Black Hawk
1a Base Aérea Militar - Zumpango, Estado de México - Región Aérea Central
1er Grupo Aéreo 101 Escuadrón Aéreo Bell 412, Eurocopter EC725, UH-60 Black Hawk México recibió dos de los doce EC-725, los dos primeros están asignados al 101 Escuadrón Aéreo. [18]
112 Escuadrón Aéreo Bell 212, MD 530MG
3er Grupo Aéreo 301 Escuadrón Aéreo C-295, IAI 101B / 102/201
302 Escuadrón Aéreo C-27J Spartan, C-130 Hércules
303 Escuadrón Aéreo Mi-8T / MTV-1
Escuadrón de vigilancia aérea Metroliner C-26, R / P-99, SA2-37B
Escuadrón de transporte VIP Boeing 757, Super Puma
2da Base Aérea Militar - Ixtepec, Oaxaca - Región Aérea Sureste
1er Grupo Aéreo 402 Escuadrón Aéreo PC-7
Tercera Base Aérea Militar - El Ciprés, Baja California - Región Aérea Noroeste
5to Grupo Aéreo 106 Escuadrón Aéreo Cessna 182, Cessna 206
4ta Base Aérea Militar - Cozumel, Quintana Roo - Región Aérea Sureste
2do Grupo Aéreo 201 Escuadrón Aéreo T-6C + [19]
5ta Base Aérea Militar - Zapopan, Jalisco - Región Aérea Central
5to Grupo Aéreo 105 Escuadrón Aéreo Cessna 182, Cessna 206
111 Escuadrón Aéreo Campana 206, Campana 212
Academia de la Fuerza Aérea Escuadrón preparatorio Haya F33C
Escuadrón principal Aermacchi SF.260
Escuadrón avanzado Pilatus PC-7
6ta Base Aérea Militar - Tuxtla Gutiérrez, Chiapas - Región Aérea Sureste
2do Grupo Aéreo 202 Escuadrón Aéreo PC-7, PC-9M
7 ° Base Aérea Militar - Pie de la Cuesta, Guerrero - Región Aérea
2do Grupo Aéreo 204 Escuadrón Aéreo PC-7
5to Grupo Aéreo 102 Escuadrón Aéreo Campana 206, Campana 212
8 ° Base Aérea Militar - Mérida, Yucatán - Región Aérea
5to Grupo Aéreo 104 Escuadrón Aéreo Bell 206, Bell 212, CH-53D Yas'ur, Cessna 210
9 ° Base Aérea Militar - La Paz, Baja California Sur - Región Aérea Noroeste
2do Grupo Aéreo 203 Escuadrón Aéreo PC-7
Décima Base Aérea Militar - Culiacán, Sinaloa - Región Aérea Noroeste
Cuarto Grupo Aéreo Centro de mantenimiento Bell 206, Cessna 206
5to Grupo Aéreo 109 Escuadrón Aéreo Cessna 182
XI Base Aérea Militar - Santa Gertrudis, Chihuahua - Región Aérea Noreste
Escuela Militar de Airtactics de la Fuerza Aérea (EMAATFA) PC-7
12 ° Base Aérea Militar - Tijuana, Baja California - Región Aérea Noroeste
no hay unidades voladoras asignadas
13 ° Base Aérea Militar - Chihuahua, Chihuahua - Región Aérea Noreste
5to Grupo Aéreo 110 Escuadrón Aéreo Cessna 182
XIV Base Aérea Militar - Apodaca, Nuevo León - Región Aérea Noreste
Cuarto Grupo Aéreo 102 Escuadrón Aéreo Campana 206, Campana 212
5to Grupo Aéreo 108 Escuadrón Aéreo Cessna 182, Cessna 206
15 ° Base Aérea Militar - San Juan Bautista la Raya, Oaxaca - Región del Aire
5to Grupo Aéreo 103 Escuadrón Aéreo Campana 212
16 ° Base Aérea Militar - Ciudad Pemex, Tabasco - Región del Aire
no hay unidades voladoras asignadas
17 Base Aérea Militar - Copalar, Chiapas - Región del Aire
no hay unidades voladoras asignadas
18 ° Base Aérea Militar - Hermosillo, Sonora - Región Aérea Noroeste
3er Grupo Aéreo 3er Escuadrón de Vigilancia Aérea Metroliner C-26, Pilatus PC-6 R / P-99
5to Grupo Aéreo 107 Escuadrón Aéreo Cessna 182, Pilatus PC-6

Rangos Editar

Los rangos de la Fuerza Aérea son los mismos que en el Ejército de México, con excepción de los generales. [20]

Selección y formación de pilotos Editar

La FAM ofrece educación superior, educación media, formación técnica, formación táctica y formación técnica especializada en sus distintos campus:

Academia de la Fuerza Aérea Editar

Desde que se inauguró la Escuela Nacional de Aviación en 1915, tomó diferentes nombres a lo largo de los años hasta que finalmente, en 1959 se incorporó a la Escuela Militar de Meteorología, Mecánica y Especialistas en Aeronáutica, conformando el campus líder en educación en aviación militar: 'El Colegio del Aire. '(Academia de la Fuerza Aérea), que desde el 9 de septiembre de 1959 ha guiado la formación de oficiales de la Fuerza Aérea. [22] La Academia de la Fuerza Aérea es una institución totalmente académica de la Fuerza Aérea Mexicana y comprende cuatro escuelas: 'Escuela de Aviación Militar', 'Escuela Militar de Mantenimiento y Suministro', 'Escuela de Especialista Militar de la Fuerza Aérea' y las 'Tropas Militares' Escuela Especialista de la Fuerza Aérea '. [23]

Escuela de Aviación Militar (EMA) Editar

El ingreso a la Fuerza Aérea es a través del mecanismo de reclutamiento militar que se realiza anualmente en el Ministerio de Defensa. La FAM ofrece actualmente estudios de nivel terciario, destacando el de Piloto Militar, que se desarrolla durante 4 años en las instalaciones de la Academia de la Fuerza Aérea ubicada en la Base Aérea Militar No. 5 en Zapopan, Jalisco. [24]

Las materias que se imparten en la formación de pilotos incluyen: tácticas de las ramas de la aviación, tácticas de aviación general, meteorología, navegación aérea, control del tránsito aéreo, radiocomunicaciones y cultura en general, junto con aproximadamente 250 horas de vuelo. Durante el primer año, la formación es teórica. Durante el segundo año, los aviones Beechcraft Bonanza se utilizan para instrucción de vuelo. Durante el tercero, los cadetes son entrenados Aermacchi SF260EU para acrobacias aéreas, y más tarde Pilatus PC-7 para tácticas de vuelo avanzadas, incluido el combate. Dentro de cada una de estas etapas, los cadetes son entrenados en acrobacias aéreas, vuelo instrumental táctico escénico, reglas de vuelo visual (VFR), operaciones de radio, entre otras, que aumentan en complejidad a medida que avanza el entrenamiento de los cadetes. [25] La primera aviadora en graduarse como piloto en la historia de FAM, Andrea Cruz, se convirtió en cadete en la Escuela de Aviación Militar en 2007.

Escuela de Especialistas de la Fuerza Aérea Militar (EMEFA) Editar

Especialista de la Escuela Militar de la Fuerza Aérea ofrece una beca integral de tres años para la formación de oficiales meteorólogos y control de vuelo, obteniendo a nivel de posgrado de teniente. Sus funciones son proporcionar información meteorológica y control de aeronaves militares o civiles. [26]

Especialistas de la Escuela de la Fuerza Aérea (EMEFA) Editar

La Escuela Militar de Especialistas de las Fuerzas Aéreas es un establecimiento de educación militar que tiene como misión capacitar sargentos en segundos mantenimiento de aviación, líneas de suministro, aviación electrónica y aviación militar. La escuela está ubicada en la base militar de Santa Lucía. [27]

Escuela Militar de Mantenimiento y Abastecimiento (EMMA) Editar

En esta escuela, los oficiales están capacitados como especialistas en mantenimiento de aviación, especialistas en electrónica de aviación, armas y líneas de suministro de aire. [28]

Reclutamiento Editar

Para ingresar a cualquiera de los campus de la Fuerza Aérea, la SEDENA convoca un concurso de ingreso que se realiza cada año. Los requisitos son:

  • Ciudadanía mexicana y no tener otra nacionalidad.
  • Ser hijo de padres nacidos en México
  • Edad mínima de 15 años al 31 de diciembre del año en curso
  • Edad máxima de 20 años al 31 de diciembre del año en curso
  • Haber completado la escuela secundaria o equivalente.
  • Altura mínima de 1,65 m (5'-5 ")

Para ser admitido en cualquier escuela de la Academia de la Fuerza Aérea Mexicana mencionada anteriormente, el solicitante también debe realizar las siguientes pruebas: psicología física, médica, cultural y aeronáutica. En algunos casos, también puede ser necesario el examen psicológico aeromédico de segundo nivel. [29]


    Radar monopulso 2D INKAN, ya desplegado en Bariloche y Quilmes y construyendo 15 más [1] [2] Radar 3D de largo alcance, operativo desde 2011 [3]

Edición basada en superficie

Edición naval

Edición basada en superficie

Aerotransportado Editar

Edición naval

En desarrollo Editar

Edición basada en superficie

ESR-32A- Radar de vigilancia y control de tráfico aéreo con alcance de 250 kilómetros. [4]

En desarrollo Editar

Radar de matriz en fase 3D sin nombre con un alcance de 450 km que se presentará en EDEX 2020. [5]

Edición basada en superficie

    - Artillería HUnting Radar, radar de localización de artillería - Radar basado en el mar para las armadas holandesa y alemana Dabatible Air centro de operaciones, Rcentro de producción de imágenes de aire reconocido, Sensor Fusion Post. Un nuevo sistema de radar de mando y control de amplificador y mando de la OTAN móvil de última generación que controla y protege el espacio aéreo operativo en cualquier parte del mundo. - radar de control de fuego de defensa aérea de corto alcance de Hollandse Signaal Apparaten (HSA), utilizado por el ejército belga en la década de 1950 (KL / MSS-301) - radar de control de fuego de defensa aérea de corto alcance de HSA, utilizado en la década de 1960 (Kl / MSS 3012) - radar de control de fuego de defensa aérea de corto alcance de HSA, en uso en las décadas de 1960 y 1970 (KL / MSS-6720) - radar de control de fuego de defensa aérea de corto alcance de HSA, operativo desde 1979 - Desechos espaciales y vigilancia - Helicóptero y Detección de aeronaves / radar (LPI) [6] - vigilancia en tierra - radar de largo alcance, derivado avanzado de SMART-L. - Radar multifunción para los destructores Tipo 45. - Defensa aérea - Radar de largo alcance - Una unidad de radar de control de fuego fabricada en Suiza de Contraves, en uso en las décadas de 1960 y 1970 - Misil Sea Slug - Telefunken Radar Mobil Luftraumüberwachung, un radar de vigilancia aérea de corto a largo alcance y radar de adquisición de objetivos - Contrabatería Radar - radar de localización de artillería

Aerotransportado Editar

Comercial / científico Editar

En desarrollo Editar

Militar Editar

Aerotransportado Editar

  • LCA MMR: radar de control de fuego multimodo ligero y avanzado 3D para aeronaves HAL Tejas Mk1 derivado de EL / M-2032. - Radar 3D AESA AEW & ampC instalado en una aeronave ERJ 145.

Edición naval

  • Radar de vigilancia naval aerotransportado 3D XV-2000 para aviones de patrulla marítima Dornier 228. Radar de vigilancia naval de alcance medio derivado del 3D CAR para fragatas clase Shivalik.

Edición terrestre

    - Radar de seguimiento de largo alcance AESA para vigilancia de defensa contra misiles balísticos y control de incendios.
  • Arudhra MPR - Radar estático 4D AESA de media potencia para la vigilancia del espacio aéreo para alcances superiores a 300 km.
  • ADTCR - Radar móvil 4D AESA de media potencia para vigilancia del espacio aéreo
  • Ashwini LLTR - Radar móvil 4D AESA para objetivos aéreos de bajo nivel hasta rangos de 200 km. serie de radares de vigilancia del espacio aéreo de alcance medio Doppler de pulso 2D Radar de control de incendios PESA de alcance medio 3D para Akash SAM. Radar de seguimiento PESA para vigilancia en el campo de batalla como parte del sistema Akash SAM.
  • BMFR - Radar multifunción AESA de panel cuádruple móvil para control de fuego a nivel de batería en el sistema de misiles QRSAM.
  • BSR - Radar multifunción AESA de panel cuádruple móvil para vigilancia del nivel de batería en el sistema de misiles QRSAM.
  • Atulya ADFCR: radar de control de fuego AESA para el arma de defensa aérea L70 mejorada. Radar de vigilancia 2D de campo de batalla de corto alcance para el ejército indio.
  • Bharani Low Level Lightweight Radar (LLLR): radar portátil 2D de seguimiento de aeronaves de bajo nivel. - Radar móvil de contrabatería PESA 3D.

En desarrollo Editar

    Radar multifunción para aviones de combate.
  • LR-MFR - Radar multifunción de doble panel para aplicaciones navales.
  • HPR - Radar estático de cuatro paneles AESA de alta potencia para vigilancia del espacio aéreo

Aerotransportado Editar

Edición basada en superficie

Militar - Naval Editar

    - Radar europeo multifunción Phased Array, AN / SPY-790
  • KRONOS - Radar de banda C multimodo 3D con una antena de matriz en fase activa de estado completamente sólido - Radar de banda L de largo alcance multihaz 3D con una antena de matriz de fase activa de estado completamente sólido

Edición basada en superficie

Edición naval

    radar de control de incendios radar de control de incendios radar de control de incendios Radar submarino Radar submarino Radar submarino Radar submarino Radar submarino Radar submarino

Aerotransportado Editar

Militar Editar

Edición naval

    radar de control de incendios para CIWS 'RICE LAMP' radar de control de incendios 'FOG LAMP' radar de control de incendios 'WASPHEAD / SUN VISOR' radar de control de incendios radar de control de incendios radar de control de incendios Radar de control de incendios multifunción naval activo en fase radar 'RICE BOWL' radar de control de incendios radar de control de incendios radar de control de incendios 'POT HEAD' radar de búsqueda de superficie 'SQUARE TIE' radar de búsqueda de superficie naval 'EYE SHIELD' radar de búsqueda de aire / superficie radar de búsqueda de aire / superficie radar de búsqueda de aire / superficie
  • Tipo 363 Radar Radar de búsqueda de aire / superficie Radar de búsqueda de aire / superficie Radar de búsqueda de aire / superficie 'RICE SCREEN' Radar de búsqueda de aire / superficie Radar de búsqueda de aire / superficie Radar de navegación / búsqueda de superficie Radar de búsqueda de aire 'BEAN / PEA STICK' Búsqueda de aire / superficie radar 'KNIFE REST' búsqueda aérea / de superficie radar de búsqueda aérea 'FIN CURVE' radar de navegación radar de navegación radar de navegación radar de navegación radar de navegación radar de navegación radar de navegación radar de navegación radar de navegación radar de navegación radar de navegación

Edición terrestre

    metrológico Radar de contrabatería radar de vigilancia de corto alcance radar de vigilancia de baja altitud radar móvil de defensa aérea a baja altitud radar metrológico Radar de contrabatería Radar de anti-batería control de tráfico aéreo vigilancia por radar
  • HK-JM radar de vigilancia 2-D de detección sigilosa de ondas métricas de largo alcance
  • HK-JM2 detección sigilosa de ondas métricas de largo alcance radar de vigilancia 2-D sensor pasivo radar de control de incendios 'WALL RUST' radar táctico 3D móvil 'WALL EYE' radar de vigilancia de baja altitud radar de vigilancia 3D de baja / media altitud 'GREAT WALL' medio / largo alcance radar 3D radar de vigilancia de campo de batalla radar de control de tráfico aéreo Skywatch-U radar de vigilancia aérea de largo alcance 3D 'WIDE MAT' radar de vigilancia de largo alcance radar de vigilancia 3D de largo alcance radar de búsqueda de altura vigilancia por radar de vigilancia
  • Radar de designación de objetivos LD-JP
  • Radar de vigilancia de objetivo móvil Doppler de pulso de estado sólido portátil LD-JX
  • LR63 radar gap filler Radar 2D radar de vigilancia aérea de largo alcance radar de vigilancia aérea de largo alcance radar de vigilancia aérea de largo alcance radar de vigilancia aérea de largo alcance radar de vigilancia de altitud baja a media radar de vigilancia aérea de largo alcance contador de batería radar de búsqueda de radar radar de búsqueda radar de búsqueda radar de búsqueda compromiso de radar Radar de contrabatería Radar de vigilancia de vigilancia Radar de vigilancia de vigilancia Radar de advertencia de aire Radar meteorológico Radar de contador de batería Radar de aproximación de precisión Radar de vigilancia 3D Radar de vigilancia de largo alcance Radar de vigilancia de altitud media y baja Radar de vigilancia de largo alcance Radar de defensa aérea de alcance medio Radar de baja altitud de rango medio sensor pasivo sistema de detección pasiva

Aerotransportado Editar

Comercial / científico Editar

    Versión modernizada con función digital, nueva antena de carbono en forma de Yagi y mayor alcance hasta 350 km. Versión modernizada con nuevas antenas, mayor alcance, digitalizado. radar 3D de largo alcance. versión modernizada y digital con sistema antiaéreo PASARS

Militar Editar

Edición naval

  • Topaz-V MR-320M "Strut Pair", radar de búsqueda de aire / superficie
  • Fregat MR-700 "Top Steer", radar de búsqueda 3D [9]
  • Fregat MR-710 "Top Plate", reemplazo de radar de búsqueda 3D para Top Steer en destructores clase Sovremenny
  • "Top Sail" algo similar a "Top Steer" pero más grande y operando a menor frecuencia
  • Vigilancia aérea 2D "Head Net A" y búsqueda de superficie. A veces se usa en combinación con Top Steer.
  • Fregat-MA MR-760MA "Top Plate", radar de búsqueda aérea 3-D "Top Pair", radar de búsqueda 3D "Top Dome", radar de control de incendios / adquisición de objetivos

Edición terrestre

    "Kama", radar de control terrestre de alerta temprana "Dumbo", radar de control terrestre de alerta temprana. "Knife Rest A", radar de control terrestre de alerta temprana. "Knife Rest B", radar de control terrestre de alerta temprana. "Spoon Rest", radar de control terrestre de alerta temprana. "Tall King", radar de alerta temprana. "Flat Face A", radar de vigilancia / adquisición de objetivos. "Spoon Rest D", radar de alerta temprana. "Flate Face B", radar de vigilancia / adquisición de objetivos. "Bar Lock", radar de control terrestre de alerta temprana. "Big Mesh", radar de control terrestre de alerta temprana. "Bar Lock", radar de control terrestre de alerta temprana. "Bar Lock" "Long Track", alerta temprana / radar de adquisición de objetivos. , Radar de alerta temprana. "Back Net", radar de alerta temprana de banda E "Flat Face E" Radares de vigilancia. "Red lateral", radar de búsqueda de altura "Fan Song", control de incendios / radar de adquisición de objetivos "Low Blow", control de incendios / radar de adquisición de objetivos "Straight Flush", control de incendios / radar de adquisición de objetivos "Flap Lid", control de incendios / objetivo radar de adquisición "Tin Shield", radar de vigilancia "Big Bird", radar de vigilancia "Clam Shell", radar de detección de baja altitud, radar de vigilancia, radar de control de incendios / adquisición de objetivos "Cheese Board", radar de vigilancia de toda altitud "Bill Board A" , Radar de vigilancia "High Screen", radar de vigilancia sectorial "Grill Pan", radar de control de incendios / adquisición de objetivos "Flat Twin", radar ABM "Steel Yard" o "pájaro carpintero ruso", radar sobre el horizonte "Hen House", radar ABM "Gallinero", radar ABM "Pechora", radar ABM "Dog House" / "Cat House", radar ABM, radar ABM "Pill Box", radar ABM, radar ABM, radar ABM

Aerotransportado Editar

Edición naval

Edición basada en superficie

    - Radar AESA de defensa aérea, también previsto para uso naval - Radar doppler pulsado SHORAD 3D - Radar de iluminación para el sistema Sky Bow I - Radar de orientación para el sistema Hsiung Feng I - Radar multifunción para el sistema Sky Bow I - Radar multifunción para el sistema Sky Bow II - radar multifunción para sistema Sky Bow III

Tierra Editar

    - Radar de colocación de cañones antiaéreos [10] - Radar de colocación de cañones antiaéreos con buscador de elevación [10] - Radar de colocación de cañones antiaéreos [10], las marcas I a VII eran un radar de control de luz de búsqueda (SLC) de 1,5 metros de longitud de onda conocido como 'Elsie'. La única diferencia entre estas Marcas fue la disposición de montaje. Las marcas VIII y IX eran versiones centimétricas que no vieron servicio. [10] [11]
    - nuevo nombre para GL Mk. III (C) [10] - nuevo nombre para GL Mk. III (B) [10] - Control de fuego antiaéreo modificado para la localización de morteros. - Control de fuego antiaéreo de "emergencia" conocido como 'Baby Maggie' adaptado de SLC. También se utiliza para la localización de morteros. [10] - Control de fuego antiaéreo con radar SCR-584 de fabricación estadounidense [10]
    - Control de fuego antiaéreo de posguerra. - Designación para el radar SCR-545 de fabricación estadounidense, pero no se utiliza en servicio. - Alerta local antiaérea, conocida como 'Zippy'. [10] - Alerta local antiaérea. [10] - Alerta local antiaérea. [10] - Alerta local antiaérea AMES Tipo 14, conocida como 'Gorgonzola'. [10] - Advertencia local antiaérea de fabricación canadiense. [10] - Alerta local antiaérea. [10] - Alerta local antiaérea AMES Tipo 11. [10] - Control del fuego de artillería contra objetivos terrestres. - Control del fuego de artillería contra objetivos terrestres. - Radar Doppler utilizado para detectar objetivos terrestres en movimiento. - Localización de mortero. - Localización de mortero derivado de AN / APS-3. - Localización de mortero. - Localización de mortero "Green Archer". - Vigilancia terrestre de largo alcance "Robert" montada en sarraceno. - Artillería costera. Transmisor y receptor de amplificador basado en NT271, con pantallas de CA No 1 Mk1. [12] - Control de fuego de artillería costera modificado para su uso contra objetivos terrestres. - Equipo de control de incendios con 2 radares en un solo remolque para apuntar un cañón L1A1 40/70 AA. - Iluminación de objetivo AMES tipo 83 "Yellow River" utilizada con Thunderbird SAGW - Control táctico utilizado con Thunderbird SAGW - Localizador de altura utilizado con Thunderbird SAGW - Seguimiento y control utilizado con drone SD 1 - Vigilancia terrestre portátil de corto alcance ZB298. - Colocación de mortero Cymbeline. - Radar marino Marconi montado en landrover para vigilancia costera - Radar meteorológico WF3 militarizado utilizado por AMETS - MSTAR
  • Blindfire: control de fuego utilizado con el sistema de misiles Rapier.
  • Dagger: vigilancia utilizada con el sistema de misiles Rapier.
  • Orange Yeoman - Sistema de vigilancia central proyectado [13] - Sistema de misiles de defensa aérea Bristol Bloodhound "Indigo Corkscrew". - Control de fuego naval para misiles Sea Slug. - Búsqueda de largo alcance. - Búsqueda de largo alcance. - Búsqueda de largo alcance. - Búsqueda de largo alcance. - derivado del radar de localización de artillería Ericson ARTHUR [14] - radar trinacional de localización de artillería de disposición completa en fase de alto rendimiento - Radar de vigilancia terrestre de escaneo electrónico portátil para el hombre - Radar de vigilancia terrestre de escaneo electrónico montado en vehículos - Vigilancia terrestre de escaneo electrónico montable en vehículos radar: instalación fija, radar de vigilancia terrestre modular de escaneo electrónico

Edición naval

Aerotransportado Editar

  • AI Mark I: prototipo de radar de intercepción aérea, producido como Mk. IV
  • AI Mk. II - prototipo utilizado en el Boulton Paul Defiant
  • AI Mk. III - tipo de preproducción utilizado en el Bristol Blenheim - primer radar aire-aire ampliamente producido, utilizado en Douglas Havoc y Bristol Beaufighter - prototipo de radar de IA de plato de barrido centrimétrico - radar de IA centrimétrico de producción fabricado por EKCO - centrimétrico con "bloqueo y seguir". problemas con la producción: se adoptó el American SCR 720 modificado en lugar del radar de intercepción aérea británica de posguerra AI Mk IX, con el nombre en clave de Decca "Yellow Lemon" utilizado en Gloster Javelin Como arriba pero por GEC utilizado en De Havilland Sea Vixen - también conocido como Green Willow, prototipo aerotransportado radar de intercepción Construido por Ferranti para la variante de defensa aérea Panavia Tornado. - AI.23 combinado con visor de arma (de "Airborne Interception Radar and Pilot Attack Sight System") como se usa en el proyecto English Electric Lightning llamado "Blue Parrot", radar de ataque en Blackburn Buccaneer
  • EKCO ARI 5820 para Hawker Hunter - Radar de barco de aire a superficie en tiempo de guerra - Radar de barco de aire a superficie en tiempo de guerra - Radar de barco de aire a superficie en tiempo de guerra - utilizado en el Fairey Gannet para el British Aerospace Sea Harrier FRS1 para el British Aerospace Sea Harrier FA.2 - Radar de búsqueda: radar de navegación británico, bombardeo de banda X y radar de navegación apodado como Mickey (equivalente a británico H2S) por Philco para Boeing B-29 Superfortress Martin PBM-3C / 5 / 5E / 5S Mariner, Boeing B-17 Flying Fortress, Consolidated B-24 LiberatorPB4Y-2 y Lockheed PV-2 Harpoon - Segunda Guerra Mundial británica - radar de advertencia de cola instalado en inglés Canberra eléctrica y Vickers Valiant. - radar de observación lateral para reconocimiento - radar de advertencia de cola para el Avro Vulcan - radar de vigilancia marítima - nombre de la cubierta para torreta automática de colocación de armas basada en radar

Militar Editar

Edición naval

Designaciones de RADAR de banda S tempranas [15]

Designacion Longitud de onda Plataforma
CXAM 150 cm barcos de gran superficie
SK-1 barcos de gran superficie
SK-2 barcos de gran superficie
CAROLINA DEL SUR 50 cm barcos de superficie
SF 10 cm demasiado pesado para el uso previsto en barcos PT, pero utilizado en barcos más grandes
SG 10 cm barcos de superficie
SJ 10 cm submarinos
SM 3 cm portaaviones para la dirección de los cazas nocturnos
ASI QUE 10 cm Barcos PT
SU 3 cm Escoltas de destructores

Desde febrero de 1943, EE. UU. Utilizó un sistema universal para identificar variantes de radar, que consta de tres letras y un número, que designan respectivamente la plataforma, el tipo de equipo, la función y la versión. Este sistema continuó después de la Segunda Guerra Mundial con designaciones multiservicio precedidas por 'AN /' para Army-Navy.

Clasificaciones de BuShips 1943

Prefijo Designacion
A Aeronaves, utilizado en combinación con otras letras.
B IFF
C Experimental
D Radiogoniometría
mi Energía de emergencia
F Radar de control de incendios
FS Frecuencia de modulación por desplazamiento
GRAMO Aeronaves transmitiendo
H Polipastos de sonar
I Interceptar radar, solo aviones
J Sonar pasivo, para submarinos
K Sonar transmitiendo
L Calibración de precisión
METRO Transceptor de radio
norte Eco-sonando
O Medición, para la formación del operador
PAG Transmisión y recepción automática
Q Sonar, para buques de superficie
R Radio receptor
S Buscar
T Transmisor de radio
U Control remoto
V Pantalla de radar
W Sonar submarino
X Experimental
Y Baliza de radar homing
Z Ayudas a la navegación aerotransportadas, luego reemplazadas por ARN y APN

Clasificaciones de servicios múltiples

Códigos de clasificación de servicios múltiples según el Sistema de designación de tipo de electrónica conjunta.


Aeronave Militar Japonesa - Unidades Especiales del Ejército Japonés, Eduardo Cea - Historia

Volumen 1 Cazas del Ejército Imperial Japonés 1939-1945
ISBN 978-84-9601687-3
MSRP $ 28.95

Volumen 2 Cazas de la Armada Imperial Japonesa, Aeronave a bordo de barcos 1939-1945 No. 1
ISBN 978-84-96035-04-4
MSRP $ 24.95

Volumen 3 Cazas de la Armada Imperial Japonesa, Aeronave a bordo de barcos 1922-1945 No. 2
ISBN 978-84-96935-06-8
MSRP $ 24.95

Si construye aviones japoneses de la Segunda Guerra Mundial, aquí hay un juego de tres volúmenes, relativamente económico, de libros de bolsillo de tamaño completo, repleto de cientos de vistas laterales en color, gráficos y texto, que representan una investigación exhaustiva que debe tener. Cada volumen sigue el mismo formato en el que el autor explica la organización y la historia de cada unidad y / o barco al que se asignó cada tipo de aeronave y luego explica las marcas utilizadas por cada unidad. Además, identifica el sistema de franjas utilizado para identificar la aeronave de un comandante, o un aire acondicionado de defensa doméstica, etc. El volumen 1 incluye una tabla que enumera los 50 mejores ases del ejército japonés, mientras que el volumen 2 incluye una tabla que enumera todos los portaaviones japoneses con cada nombre. traducción (es decir, Akagi significa Castillo Rojo) y su destino. El volumen 3 se concentra en los hidroaviones y sus bases terrestres o de licitación para hidroaviones.

Además, los libros describen el uso y el tono del Hinumaru rojo, e incluso mencionan que los Kates del transportista Shokaku, que participaron en Pearl Harbor, tenían su acabado gris claro estándar cubierto con un barniz protector que les daba un tinte caramelo o ameiro. De hecho, puede usar la información de estos libros para pintar con precisión el camuflaje completo y las marcas utilizadas en cualquier avión japonés en cualquier área, en cualquier período de tiempo durante la Segunda Guerra Mundial. Finalmente, sabrá lo que significan cada timón de color, o rueda giratoria, franjas, todos los números y letras del código de cola y otras marcas en cualquier avión japonés. Ahora puede modelar con precisión cualquier avión que atacó Pearl Harbor, o que tuvo su base en Malasia, Rabaul o Truk, o que voló desde el Ryujo en la Batalla de las Islas Salomón, donde fue herido de muerte por aviones del U.S.S. Saratoga. Si tiene la intención de construir un portaaviones japonés, ahora tiene una referencia que identifica qué unidades de aviación estaban en ese portaaviones en un momento dado, con qué aeronaves y cómo sus marcas las distinguieron de cualquier otra unidad.

Una cosa buena de ser modelador en los primeros días de IPMS es que tengo los libros de Camuflaje y Marcas de la Segunda Guerra Mundial de la Armada y la Fuerza Aérea del Ejército Japonés de Donald W. ¡Venta!) Tan exhaustivos como eran esos volúmenes, no cubrían cada Sentai de cada Chutai o cada barco que navegaba con aviones. No te permiten elegir una unidad y luego definir las marcas de las unidades de la nariz a la cola como lo hacen estos libros de Eduardo Cea. Tampoco te permiten elegir una batalla para saber qué unidades participaron en ella y qué aviones tenían y cómo se marcaron. Incluso si tiene los libros de Thorpe, esta nueva serie de AVIONES MILITARES JAPONESES no solo los complementa, sino que va donde lo dejaron.

Solo hay un problema, compartido por las tres ediciones. Las copias de revisión que recibí pueden ser copias prepublicadas. Esta serie se publicó originalmente en español y mis copias de revisión tienen portadas ligeramente diferentes a las corregidas que se muestran en los comunicados publicitarios de Casemates ilustrados aquí. También tienen algunos errores de traducción y errores tipográficos en el texto que pueden molestarle o no. Por ejemplo, las ruedas giratorias de los aviones se conocen como conos de hélice y un par de leyendas todavía estaban en español (es decir, la parte inferior de la página 82 en el Volumen 1). Tara Lichterman me aseguró que todo lo que señalé se corregirá si no lo había sido ya. Un buen 99% del texto de los libros está perfectamente bien, y como me gusta decir, su inglés es mucho mejor que mi español, los dibujos están todos en inglés, los libros ofrecen algo esencial y, que yo sepa, se presenta una investigación original. en un formato informativo muy organizado que debería ser bien recibido por todos los modeladores de aviones japoneses de la Segunda Guerra Mundial.

Y por menos de $ 30 por edición, son valores reales por su dinero que recomiendo de todo corazón. Espero que las ediciones que verá hayan sido revisadas y corregidas a fondo, o que considere que lo que está obteniendo por su dinero excede con creces cualquier molestia en inglés. Gracias a la Sra. Lichterman de Casemate por la copia de revisión. Puede obtener su copia en mejores tiendas de pasatiempos y librerías, o comuníquese con Casemate al (610) -853-9131 o www.casematepublishing.com.

Referencias: 1968
Camuflaje de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés y marcas de amplificador de la Segunda Guerra Mundial por Donald W. Thorpe
Camuflaje de la Fuerza Aérea Naval Japonesa y marcas de amplificador de la Segunda Guerra Mundial por Donald W. Thorpe


Nota del editor: una revisión separada del Volumen 1 está publicada en este sitio web.


Jim Broshot
Raymond Cheung
Edward Chan
Tom Chan
Hui Chen-Hung
Jack Cook
Alexander Crawford
Andrei Demjanko
Santiago Flores
Michael Fu
Börje Henningsson
Jack Hwang
Michael Little
Ivan Martens
George M. Mellinger
Michael Meyer
Frank Olynyk
Ondrej Repka
Laurent Rizzotti
Erich Wang
Mirek Wawrzyński
Yulin Yao
Zhou Yali
Arthur Yin
Donald Young
Traducción proporcionada amablemente por Liya Sang.

341st Bomb Group
Página de inicio de Air Aces
Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial - Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, Sede de la USAF, 1961, ISBN 0-912799-02-1
Operaciones aéreas en el área de China (julio de 1937-agosto de 1945) - Cuartel general de la Sección de Historia Militar, Fuerzas del Ejército del Lejano Oriente, Publicaciones históricas de aviación
Air War over China - Edward R. Hooton, Air Enthusiast / Treinta y cuatro amablemente proporcionado por Jim Broshot
Todos los ases de Stalin 1936-1953 - Mikhail Bykov, 2014
Créditos de AVG y USAAF (Teatro China-Birmania-India) por la destrucción de aeronaves enemigas en el combate aire-aire de la Segunda Guerra Mundial - Frank Olynyk, Lista de victorias de 1986 No 4
Bloody Shambles Volume One - Christopher Shores y Brian Cull con Yasuho Izawa, 1992 Grub Street, Londres, ISBN 0-948817-50-X
Bloody Shambles Volume Two - Christopher Shores y Brian Cull con Yasuho Izawa, 1993 Grub Street, Londres, ISBN 0-948817-67-4
Boeing P-26 - Robert Guttman
Bombarderos del Ejército Imperial Japonés 1939-1945 - Eduardo Cea, AF Editores, ISBN 978-84-96935-23-5
Cambio de "burros" a "Mustangs" - Aviación china en la guerra con Japón, 1940-1945 - Anatolii Demin, 2000 Aviamaster Kosmonavtika 6 (traducido a George M. Mellinger)
Chang Kuang-Ming, 1998 World News Weekly Agosto de 1998 amablemente proporcionado por Tom Chan
Incidente de China - Victor Chun, 1973 Air Enthusiast / Abril de 1973 amablemente proporcionado por Börje Henningsson
Operaciones navales de incidentes en China (julio-noviembre de 1937) - Departamento de liquidación de la segunda oficina de desmovilización, Publicaciones históricas de aviación
Gladiadores de la Fuerza Aérea China en Acción - D. Y. Louie, 1998 Small Air Forces Observer vol. 22 no. 4 (88)
Fuerza Aérea China en Acción Serie no. 3 amablemente proporcionado por Erich Wang
Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial - Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, Sede USAF 1982
Diciembre de 1998 amablemente proporcionado por Santiago Flores.
Chukoh - Fumio Iwaya amablemente proporcionado por Raymond Cheung.
Da-gong bao (muy buenas noticias) amablemente proporcionada por Erich Wang.
Esa mezivalecneho obdobi vol.3 - Tomas Polak, 1996 Plastic Kits Revue 45/96, Ostrava, República Checa amablemente proporcionado por Ondrej Repka.
Tigres voladores - Daniel Ford, 1991 Smithsonian Institution Press, Washington, ISBN 1-56098-541-0
Gloster Gladiator - Alex Crawford, 2002 Publicaciones de modelos de hongos, ISBN 83-916327-0-9
Página de inicio de Gloster Gladiator - Alex Crawford
Historie 64.sentaj vol.1 - Jaroslav Novotny Jr, 1993 Plastic Kits Revue 16/93, Ostrava, República Checa amablemente proporcionado por Ondrej Repka.
Objetivo ilusorio: bombardear Japón desde China - Richard L. Dunn, 2006
Ases de la Armada Imperial Japonesa 1937-45 - Henry Sakaida, 1998 Osprey Publishing, Londres, ISBN 1-85532-727-9
Página de la Armada Imperial Japonesa
Aviones japoneses 1910-1941 - Mikesh y Abe amablemente proporcionados por Jim Broshot
Ases de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés 1937-45 - Henry Sakaida, 1997 Osprey Publishing, Londres, ISBN 1-85532-529-2
Unidades de combate de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés y sus ases 1931-145 - Ikuhiko Hata, Yasuho Izawa y Christopher Shores, 2002 Grub Street, Londres, ISBN 1-902304-89-6
Unidades de combate y ases navales japoneses en la Segunda Guerra Mundial - Ikuhiko Hata y Yasuho Izawa, traducido por Don Cyril Gorham, 1989 Instituto Naval de los Estados Unidos, Annapolis, ISBN 0-87021-315-6
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"Escorpiones amarillos" sobre China - Warren Thompson, 2014 Airplane Monthly mayo de 2014.


A finales del siglo XIX, una empresa británica que trabajaba bajo contrato con la administración colonial española había completado el ferrocarril Manila-Dagupan y, en el momento de la victoria de Estados Unidos sobre los españoles, todavía representaba el mejor medio de transporte en Luzón. Tras los incidentes que llevaron al inicio de las hostilidades entre Estados Unidos y Filipinas y la retirada de Emilio Aguinaldo hacia el norte de Manila, las fuerzas estadounidenses intentaron tomar el control de esta valiosa línea de comunicación. El ejército filipino, con unos 15.000 miembros, estaba igualmente decidido a defender este vínculo vital y, durante 1899, libró una serie de batallas infructuosas con las fuerzas estadounidenses.

El 17 de marzo de 1899, el general Aguinaldo trasladó la sede de su gobierno de Nueva Ecija a la ciudad de Ángeles, que se encontraba a horcajadas sobre el ferrocarril Manila-Dagupan, y allí se celebró el primer aniversario de la República de Filipinas, el 12 de junio de 1899. El gobierno republicano permaneció en apuros por el avance norteamericano, y en julio Aguinaldo trasladó nuevamente su gobierno, esta vez, a la localidad de Tarlac, más al norte.

La batalla por Ángeles comenzó el 13 de agosto de 1899 y duró tres días. Oponiéndose al VIII Cuerpo del Ejército de los Estados Unidos, comandado por el mayor general Arthur MacArthur, estaban las fuerzas filipinas bajo el mando del general de brigada Maximino Hizon, Servillano Aquino, Pio del Pilar, Venancio Concepción y Tomas Mascardo. La lucha fue feroz y sangrienta y aunque el coronel Alberto San Miguel y un general Makabulos trajeron refuerzos frescos, los filipinos finalmente tuvieron que retirarse. Tomaron posiciones en el lado Mabalacat del río Abacán y permanecieron allí hasta el 5 de noviembre, cuando los movimientos de flanqueo de la caballería estadounidense hicieron insostenibles estas posiciones. Después de un enfrentamiento sangriento de un día final el día 5, las fuerzas filipinas se retiraron hacia el norte. Mientras tanto, las fuerzas estadounidenses ya se habían apoderado de Ángeles.

Inicialmente, la ocupación estadounidense de Ángeles se consideró temporal y las tropas vivían en tiendas de campaña, refugios temporales o dentro de la propia ciudad. Desde mediados de agosto hasta la acción final el 5 de noviembre de 1899, existieron condiciones de guerra porque las fuerzas de retaguardia de Aguinaldo ocuparon posiciones justo al otro lado del río Abacán.

El poder aéreo estadounidense en el Pacífico occidental comenzó en marzo de 1912 cuando el teniente Frank Lahm estableció la Escuela Aérea de Filipinas con un avión. Cinco años después, comenzaría la construcción de los primeros cinco de los ocho hangares. Los últimos tres hangares serían completados por el 3d Aero Squadron, U.S. Army, en 1919. Este escuadrón fue la primera unidad de aviación de Clark Field. Los hombres del escuadrón comenzaron el arduo trabajo de construir la primera pista de aterrizaje en Fort Stotsenburg en 1919. Este aeródromo llevaría el nombre del Mayor Harold M. Clark cuando se completó Clark Field se convirtió en el único aeródromo estadounidense al oeste de Hawai.

El DeHavilland DH-4 se convirtió en el primer avión del Ejército de EE. UU. Que se desplegó en Clark Field, llegando en 1919. Este DH-4 fue pilotado por el Mayor Roy Brown, Comandante del 3er Escuadrón Aero, y, como era la costumbre del día, llevaba su insignia personal.

El incipiente Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Se vio obligado a utilizar una variedad de aviones de diferentes fuentes para mantener sus unidades al día. Alrededor de 1920, los SPAD S.VII de la Primera Guerra Mundial de fabricación francesa se desplegaron en Clark Field.

Vivienda en base Editar

Los primeros aviadores en Clark Field construyeron sus "dormitorios" en septiembre de 1919. Las tiendas de campaña para 20 personas se colocaron bajo un dosel de hierba cogon, que enfrió los interiores. Para 1920, una habitación individual para alistados con capacidad para 200 camas con aire acondicionado natural proporcionado por ventanas grandes sin mosquiteros había reemplazado las tiendas originales del 3d Aero Squadron.

Después del establecimiento de Clark Field, se necesitaron nuevos alojamientos para la familia y los oficiales solteros. En 1920, se completó la construcción de ocho "graneros" cerca de lo que ahora es la intersección de Dau Avenue y Marrat Highway.

A mediados de la década de 1920, las etapas iniciales de construcción en Clark se habían completado, como los hangares de aviones y los edificios de apoyo. Para entonces también se completaron los cuarteles para alistados, un alojamiento para oficiales solteros y ocho "graneros" a lo largo de lo que ahora es la autopista Marratt.

Fue en la década de 1920 cuando se introdujo el biplano Martin MB-2 y posteriormente se utilizó ampliamente para las operaciones de Clark Field. El contingente del Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU. En Filipinas consistió en el 28 ° Escuadrón de Bombardeo y el 3. ° Escuadrón de Persecución, formando el 4. ° Grupo Compuesto.

Durante esta década, el general Aguinaldo también tendría la oportunidad de visitar Fort Stotsenburg y Clark Airfield. Después de haber servido en las Filipinas durante la guerra entre Filipinas y Estados Unidos, el general Billy Mitchell volvió a visitar Fort Stotsenburg en 1924 durante un estudio de 9 meses de las defensas aéreas del Pacífico. Durante esta visita, Mitchell dio una lección de vuelo al líder de la revolución filipina, el general Emilio Aguinaldo, a quien había ayudado a capturar.

En la década de 1920, se activó el 2. ° Batallón del 24. ° Regimiento de Artillería de Campaña y fue regularmente al Campamento O'Donnell para practicar tiro al blanco oa Lingayen, Pangasinan para maniobras con todas las fuerzas estadounidenses con base en Luzón. Este regimiento estaba compuesto por exploradores filipinos que estaban dirigidos por oficiales derivados del ejército regular o de las filas de oficiales filipinos que habían asistido a West Point.

Los Martin B-10 estaban estacionados en Clark Field con el 28 ° Escuadrón de Bombardeo a fines de la década de 1930. Cuando el 28 recibió nuevos B-17, tres de estos B-10 muy anticuados fueron transferidos al Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas.

Ataque japonés Editar

El 8 de diciembre de 1941, el general Douglas MacArthur, que recientemente había sido llamado nuevamente al servicio activo y puesto al mando de todas las fuerzas estadounidenses y filipinas, sabía del ataque a Pearl Harbor desde las cinco de la mañana, pero insistió en retrasar cualquier hostil. actuar por las fuerzas bajo su mando hasta que los japoneses cometieron un ataque abierto en las Filipinas, esto fue de acuerdo con las instrucciones recibidas del general George Marshall en Washington. También es probable que MacArthur fue influenciado por su amigo cercano, el presidente filipino Manuel Quezon, quien quería que Filipinas permaneciera neutral y así se evitara el ataque japonés. El mayor general Lewis H. Brereton, comandante de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente, se reunió con el mayor general Richard Sutherland, jefe de personal de MacArthur, y argumentó en vano que sus bombarderos en Clark deberían poder atacar objetivos militares en Taiwán, el lugar desde el que todos se sentían vendría el ataque japonés. Mientras tanto, los B-17 en Clark se cargaron primero con artillería antibuque. Posteriormente, esa orden fue anulada y se cargaron diferentes bombas para su uso contra aeródromos japoneses en Taiwán. Finalmente, Brereton obtuvo permiso para enviar un B-17 en una misión de reconocimiento al norte. Cuando se produjo el ataque a Clark Field, los equipos de mantenimiento estaban en proceso de preparar el único avión de reconocimiento, cambiar las cargas de bombas en los otros B-17 y reabastecer de combustible a los cazas, que acababan de llegar de patrulla. Las tripulaciones aéreas estaban almorzando. Eran patos fáciles.

El 8 de diciembre de 1941, la Fuerza Aérea del Lejano Oriente de EE. UU. Consistía en el 19º Grupo de Bombardeo (Pesado) al mando del Coronel Eugene L. Eubank en Clark y el 24º Grupo de Persecución al mando del Coronel Orrin L. Glover, también en Clark. El 19 tenía

  • 3 B-17 asignados y consistieron en los Escuadrones 28 y 30 (8 B-17 y 2 B-18) en Del Monte Field en Mindanao, un total de 13 naves
  • el 24o Grupo de Persecución con sus 18 P-35 anticuados estaba en el cercano Campo Del Carmen, ahora Base Aérea Basa, 18 naves
  • el 24o Grupo consistió en el 3er Escuadrón de Persecución (18 P-40E) en Iba y los Escuadrones 17 y 21, con 18 P-40E cada uno, en Nichols Field, Manila, ahora Base Aérea Villamor, un total de 54 naves
  • el 2do Escuadrón de Observación también tenía aviones O-46 y O-52 en Clark
  • Los activos del Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas eran viejos y escasos: 42 entrenadores PT-13, 12 cazas P-26 y tres B-10, un total de 57 naves.

El número total de aviones militares disponibles en ese momento era de más de 142 aviones (sin contar los O-46 y O-52). En unas pocas horas, a pesar de los heroicos esfuerzos, casi todos estos aviones, con la excepción de los desplegados en Mindanao, se habían ido.

El capitán Boyd Wagner, oriundo de Nanty Glo, Pensilvania, era comandante del 17 ° Escuadrón de Persecución el 8 de diciembre de 1941, cuando los japoneses atacaron Clark Field, y se convirtió en uno de los primeros pilotos estadounidenses en enfrentarse al enemigo en el aire. Más adelante en el mes, se convirtió en el primer as estadounidense de la Segunda Guerra Mundial cuando derribó su quinto avión japonés. Wagner High School y Wagner Middle School fueron nombradas en honor al Capitán Wagner, quien ofreció a los estadounidenses un raro lugar "brillante" en las noticias, por lo demás sombrías, que estaban recibiendo sobre la defensa de Filipinas.

Tras los ataques aéreos japoneses en Clark Field y otras áreas militares en Filipinas el 8 de diciembre de 1941, y el posterior desembarco de las fuerzas terrestres japonesas en Luzón, el general Douglas MacArthur activó el Plan de Guerra Orange. Este plan requería la retirada gradual de las fuerzas estadounidenses y filipinas al sur pasando varias posiciones defensivas (una de las cuales atravesaba Tarlac, justo al norte de Clark) hasta la península de Bataan, donde podían esperar refuerzos de Hawai y los Estados Unidos. La defensa de Bataan en el rostro de un número enormemente abrumador y las terribles condiciones de batalla demostraron sin lugar a dudas las capacidades de las fuerzas aliadas no probadas. En un momento de este período, a principios de 1942, el general de brigada filipino Vicente Lim estableció su cuartel general en una pocilga.

Después del colapso de las líneas de defensa estadounidenses / filipinas en Bataan y las decisiones de declarar a Manila una ciudad abierta para poner fin a la defensa de Corregidor, los prisioneros de guerra estadounidenses y filipinos marcharon a punta de pistola de regreso por la península de Bataan a San Fernando, Pampanga, alrededor de 11 millas al sur de Fort Stotsenburg. Aquí, los metieron en vagones de ferrocarril y los llevaron a Camp O'Donnell, cerca de Capas, Tarlac, a unas 15 millas al norte de Fort Stotsenburg.

Marcha de la Muerte de Bataan Editar

Miles de soldados filipinos y cientos de soldados estadounidenses murieron a causa de sus heridas en la infame Marcha de la Muerte de Bataan. Otros fueron brutalmente asesinados por las tropas japonesas cuando no pudieron seguir el ritmo. Los hombres de la Marcha de la Muerte de Bataan pasaron por la puerta principal de la Base Aérea de Clark, mientras los soldados seguían la dirección de las vías del tren hacia el norte. Más tarde, tras su encarcelamiento inicial en Camp O'Donnell, la mayoría de los prisioneros de guerra estadounidenses fueron trasladados a Cabanatuan, mientras que sus camaradas filipinos permanecieron en Camp O'Donnell.

Algunos de los prisioneros estadounidenses que fueron internados en Camp O'Donnell fueron enviados a Fort Stotsenburg y se vieron obligados a realizar trabajos de baja categoría para sus conquistadores japoneses. Estos prisioneros fueron considerados los afortunados, ya que los otros que permanecieron en O'Donnell o Cabanatuan fueron trasladados a bordo de cargueros a los campos de trabajo esclavo japoneses en las islas de origen. Los japoneses se negaron a marcar estos buques con las insignias apropiadas, y muchos de ellos fueron víctimas de los submarinos estadounidenses, cuyas tripulaciones no tenían idea de que los barcos enemigos que enviaron al fondo llevaban a bordo a otros estadounidenses. (Ver también barcos del infierno).

De 1903 a 1942, las fuerzas estadounidenses utilizaron Lily Hill principalmente como punto de observación y los japoneses hicieron lo mismo cuando ocuparon Clark. Durante el ataque estadounidense a Clark, se cavaron túneles debajo de su superficie y fue a partir de este punto que los japoneses hicieron su defensa final. Después de la Segunda Guerra Mundial, la USAF estableció su primera unidad de control y alerta de aeronaves que permaneció en su cima, hasta que se trasladó a la estación aérea de Wallace en Poro Point en la costa del golfo de Lingayen en diciembre de 1962. En 1955, la maleza de Lily Hill se quemó. , revelando los restos de dos aviones japoneses y muchos artefactos más pequeños que dan fe de la fuerte defensa de Clark por parte de Japón.

Lugar de nacimiento del Kamikaze Editar

Un marcador, nombrando el lugar de nacimiento del Kamikaze se encuentra a 2 millas (3,2 km) al norte de la ciudad de Mabalacat en MacArthur Highway, a lo largo del perímetro este de Clark. Durante la guerra, los libertadores estadounidenses pensaron que estos aviones suicidas volaban desde el norte de Luzón, pero en sus interrogatorios de posguerra, los aviadores japoneses insistieron en que los ataques se habían originado en Clark Field. Este hecho fue posteriormente confirmado: dos Kamikaze Los pilotos habían volado rutas tortuosas para evitar las patrullas de combate estadounidenses y, por lo tanto, habían dejado la impresión de que los ataques procedían del norte de Luzón.

Durante el curso de la liberación estadounidense de las Filipinas, los japoneses llevaron a cabo extensas operaciones aéreas de contraataque desde Clark Field. japonés Kamikaze los pilotos también operaban desde una pista de aterrizaje al norte de Clark, cerca de Mabalacat, Pampanga, contra la navegación aliada. Durante la liberación de Filipinas, los estadounidenses bombardearon extensamente a Clark, por lo que, por segunda vez en solo unos pocos años, la base fue objeto de un fuerte ataque.

Las investigaciones de la posguerra revelaron que desde el comienzo de los ataques aéreos aliados en los campos de Clark, Nichols y Nielson en octubre de 1944 hasta febrero de 1945, 1.505 aviones japoneses quedaron fuera de servicio en tierra. En Clark, los fuertes ataques de los bombarderos habían hecho que los japoneses dispersaran los talleres de reparación, las áreas de almacenamiento y las unidades de mantenimiento, dispersándolos hasta Bamban. A veces, las partes estaban ocultas o incluso enterradas, y a menudo se volvían inaccesibles más tarde. Un avión japonés capturado necesitaba solo uno de los carburadores enterrados en Mabalacat para estar listo para el vuelo. De hecho, cuando las tropas aliadas capturaron Mabalacat, encontraron más de 200 motores de avión, algunos de los cuales nunca habían sido desembalados.

201 ° Escuadrón de Cazas, Fuerza Aérea Expedicionária Mexicana Editar

Durante la Segunda Guerra Mundial, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos emprendió el entrenamiento de varios contingentes de personal de muchas naciones de América Central y del Sur. Brasil proporcionó el mayor de estos contingentes, con México en segundo lugar. El Escuadrón de Cazas 201 de la Fuerza Aérea Expedicionária Mexicana equipado con P-47 Thunderbolt llegó a Filipinas a principios de 1945 y participó en la Campaña de Luzón, así como en las operaciones posteriores contra Formosa. [1] [2]

Ataques furtivos y defensa japonesa de Clark Editar

Tras el ataque aéreo del 8 de diciembre de 1941 en Clark Field y la decisión de MacArthur de recurrir a Bataan, las fuerzas estadounidenses abandonaron Fort Stotsenburg. Por lo tanto, a excepción del aeródromo en sí, la base se salvó de los estragos de la guerra. Cuando comenzó el contraataque estadounidense en Stotsenburg a fines de 1944, los japoneses tomaron la decisión de defender la base a toda costa. De principio a fin, la defensa duró más de un mes. Aunque la 37.a División de Infantería del Sexto Ejército declaró que Clark Field y Fort Stotsenburg habían sido "liberados" el 31 de enero de 1945, los restos de las fuerzas japonesas que se escondían en las estribaciones de Zambales al oeste del campo aún podían causar algún daño. Los daños a las instalaciones de la base a causa de los prolongados combates fueron considerables.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Clark Field experimentó un auge de la construcción, con cuarteles, operaciones y edificios de almacenamiento que se construyeron a un ritmo vertiginoso. Durante este período se construyeron "barracones de liberación", que albergaban a los soldados, un edificio de operaciones de la base, un edificio de correos, una sala de cine al aire libre, el NCO Open Mess y el campo de golf Clark AB, que alguna vez fue uno de los mejores campos de golf de cualquier instalación militar estadounidense en el mundo, y la renovación del restaurante de oficiales y el comedor abierto de oficiales de la base aérea de Clark (CABOOM). También se construirían instalaciones religiosas.

El cuartel general de la base de Clark fue apodado "El Pequeño Pentágono" porque consistía en cinco cabañas largas de quonset que irradiaban desde un área central. Fue construido en Henry Avenue en el extremo este del Parade Ground en 1947 como oficinas administrativas en el sitio del Post Hospital original de 217 camas, que databa de septiembre de 1903. Detrás del hospital había un campo abierto utilizado para el pastoreo de caballos. simulacros de tropas y práctica de caballería. Las casas antiguas que aún se encuentran en la zona se utilizaron como dependencias de los médicos. En el sitio de la oficina de la Compañía de Teléfonos de Larga Distancia de Filipinas, estaban las habitaciones de las enfermeras.Durante la ocupación japonesa, el antiguo hospital se utilizó tanto como dispensario como cuartel. Los soldados calentaban el agua para bañarse en los grandes bidones de acero que se encontraban directamente frente al edificio. Los médicos y sus familias ocuparon los graneros que se agrupaban alrededor del hospital. Con la adopción del Acuerdo de Bases Militares enmendado de 1979 y el establecimiento de la soberanía filipina sobre Clark AB, el Cuartel General de la Base se trasladó al Edificio Compuesto de la Base Aérea de Clark en la intersección de las Carreteras Bong y Dyess. En 1986, los trabajadores comenzaron a demoler el Pentágono para construir un nuevo edificio de la Sede del Grupo de Apoyo de Combate.

Al final de la Segunda Guerra Mundial, Clark Field, como tantas otras bases estadounidenses en el Pacífico Occidental, se convirtió en un vertedero de equipos dañados por la batalla. Clark fue un importante vertedero de P-38 "Lightning", el pilar de las fuerzas aéreas aliadas en el Pacífico. Después de ser despojados de todo el material utilizable, estos aviones simplemente fueron empujados a pozos gigantes y cubiertos de tierra. Tales "cementerios" existen en varios lugares de Clark y, ocasionalmente, los nuevos esfuerzos de construcción dan como resultado el redescubrimiento de uno o más de estos aviones y equipos casi completamente descompuestos.

Del Ejército a la Fuerza Aérea Editar

Clark Field siguió siendo una base aérea del ejército hasta mayo de 1949, cuando sus instalaciones fueron transferidas a la Fuerza Aérea de los EE. UU. Antes de esto, ya se estaban organizando en Clark una construcción de aviones, alas de aire e instalaciones de mantenimiento. El 14 de agosto de 1948, se organizó la 18.ª Ala de Combate en Clark.

A principios de la década de 1950, se construyó una instalación más grande y moderna ubicada a lo largo de O'Leary Avenue, cerca de su intersección con la autopista Dyess, para albergar el Clark Base Exchange. Esta estructura albergó por última vez el Philippine Area Exchange Arcade, un conglomerado de empresas concesionarias.

El Centro de Recreación Silver Wing, construido en 1949, proporcionó una serie de actividades para el personal asignado y sus dependientes, incluidos recorridos, instrucción musical, ajedrez, torneos de cartas y billar. La oficina de telégrafos de la base también ocupaba espacio en este gran edificio.

El nombre del teniente Colin P. Kelly, un piloto de B-17 que murió en acción contra los japoneses durante la defensa aérea de Filipinas, el Teatro Kelly se inauguró en 1953. Sirvió como uno de los dos auditorios / teatros en Clark, con el otro es el teatro Bobbitt cerca de Main Base Exchange. Kelly Theatre estaba ubicado justo al lado de Dau Avenue, adyacente a la cafetería Kelly.

El comedor de Airmen's Open se estableció en el edificio 5721 en Bong Highway en 1954. Inicialmente conocido como el "Lower 4 Club" (en referencia al rango), esta instalación más tarde recibió el nombre Coconut Grove.

Un gran estadio, que se encuentra al suroeste de la "base principal", se completó en 1955. El tazón originalmente se llamó Estadio Sebille en honor al Mayor Louis J. Sebille, ganador de la Medalla de Honor, que murió en acción en Corea. el 5 de agosto de 1950. Dado que la designación nunca se hizo oficial, la instalación pasó a llamarse posteriormente. Si bien fue sede de numerosos eventos deportivos y de entretenimiento, la "hora brillante" del Bamboo Bowl llegó en la primavera de 1975, cuando él y sus terrenos sirvieron como sitio para la enorme ciudad de tiendas de campaña que apoyó las operaciones "New Life" y "Babylift". " En 1986, para honrar la memoria de los siete astronautas que perecieron a bordo del transbordador espacial Challenger, el estadio pasó a llamarse "Campo Challenger".

Cementerio de Veteranos de Clark Modificar

Un cementerio para veteranos estadounidenses y trabajadores filipinos se estableció cerca de la puerta principal de la Base Clark en 1900. El cementerio está siendo restaurado y permanece activo.

En 1960, la USAF comenzó la construcción de un nuevo y moderno Centro Médico Regional en Clark. El nuevo Clark AB Hospital / Regional Medical Center de 200 camas se completó en abril de 1964 a un costo de $ 4.5 millones. El nuevo hospital ocupaba el mismo sitio (junto a la autopista Dyess, cerca de su intersección con O'Leary Avenue) que había estado en uso para este propósito durante algún tiempo. El hospital original de Fort Stotsenburg se había ubicado en el extremo este del Parade Ground, en el sitio que ahora ocupa el edificio de la Sede para el Grupo de Apoyo de Combate 3d. Ha habido mucha especulación con respecto a la actividad paranormal en este sitio, impulsada en parte por una aparición en la serie de telerrealidad de SyFy "Ghost Hunters".

A medida que EE. UU. Se involucró más profundamente en la guerra en el sudeste asiático, el papel de Clark como base de apoyo se volvió más importante y se asignaron más personas de las que podrían alojarse en los alojamientos permanentes existentes. Incluso los dormitorios nuevos resultaron insuficientes para hacer frente a la afluencia, por lo que Clark volvió a tener viviendas "temporales".

Antes de la construcción de esta instalación en 1966, los oficiales transitorios fueron alojados en cabañas de quonset en el área de la biblioteca y los cuartos para oficiales solteros estaban ubicados en el área de Hill. Chambers Hall, que lleva el nombre del capitán Samuel "Bud" P. Chambers III, que murió en acción mientras se acercaba a Tan Son Nhut, Vietnam, el 29 de junio de 1965, se encuentra en la autopista Bong, justo al oeste de la Base Library y al norte del Parade Ground. Contiene 30 apartamentos para oficiales solteros y 294 habitaciones para transeúntes. A pesar de lo grande que es esta instalación, durante las operaciones de la Decimotercera Fuerza Aérea, como los ejercicios de entrenamiento periódicos de Cope Thunder, muchos transeúntes deben alojarse en hoteles contratados fuera de la base.

El centro neurálgico de las operaciones de vuelo de Clark fue el Edificio de Operaciones de la Base. Este fue inaugurado en 1968 y reemplazó una estructura anterior ubicada en la misma área. El nuevo edificio contenía una cafetería, peluquería, mostrador de despacho, oficina meteorológica y un centro de comando seguro.

Mientras tanto, la 3d Tactical Fighter Wing (que anteriormente había estado en la Base Aérea Bien Hoa, Vietnam) se trasladó a la Base Aérea Clark el 16 de septiembre de 1974 y se convirtió en la unidad anfitriona de la base, reemplazando a la 405th Tactical Fighter Wing. La 3d Tactical Fighter Wing había heredado el linaje y los honores del 3d Bomb Group, formado en julio de 1919, cuando esa unidad fue desactivada. Uno de sus escuadrones, el 3d Tactical Fighter Squadron, fue el primero en ser asignado a Clark durante los años de entreguerras como el 3d Aero Squadron y más tarde el 3d Pursuit Squadron (Interceptor). La persecución 3d participó en el vano intento de defenderse de los ataques aéreos japoneses del 8 de diciembre de 1941, lo que representa casi todos los aviones enemigos derribados por aviones de combate estadounidenses durante ese enfrentamiento.

Enfrentamiento editar

Después de varios ataques violentos a altas horas de la noche contra el personal estadounidense por parte de ciudadanos filipinos a fines del verano de 1968, el Comandante de la Base, el Coronel Ernest P. Pate, estableció un toque de queda. El gobierno de la ciudad de Ángeles tomó represalias declarando que toda la ciudad estaba fuera de los límites del personal estadounidense, y la situación se deterioró a partir de ahí. Los hechos culminaron con una serie de manifestaciones contra la base por parte de ciudadanos filipinos, y el gran estallido se produjo el 4 de octubre de 1968. Este enfrentamiento marcó la marea alta de sentimientos en ambas partes y las relaciones rápidamente volvieron a la normalidad.

Operación Regreso a casa Editar

Poco después de su elección como presidente de Estados Unidos en 1968, Richard M. Nixon inició el largo proceso de negociación del fin del conflicto en el sudeste asiático. Al mismo tiempo, el número de fuerzas estadounidenses en el SEA se redujo gradualmente a favor de lo que se conoció como vietnamización de ese conflicto. Bajo la Doctrina Nixon, Estados Unidos continuó brindando apoyo diplomático, financiero y logístico a los gobiernos no comunistas del sudeste asiático, pero reduciendo en consecuencia los roles activos de sus propias fuerzas armadas en esas naciones. Una de las demandas estadounidenses más urgentes fue la liberación completa de los prisioneros de guerra estadounidenses por parte de Vietnam del Norte y una contabilidad precisa de los militares estadounidenses desaparecidos o muertos en acción. A fines de 1972, se alcanzó un acuerdo básico entre Vietnam del Norte y Estados Unidos y se inició la planificación para la repatriación de los prisioneros de guerra estadounidenses. Como la base principal para la participación estadounidense en SEA, la Base Aérea de Clark fue designada como el punto inicial al que los prisioneros de guerra podrían regresar de Hanoi.

El primer grupo de repatriados de Vietnam llegó a Clark aproximadamente a las 16.15 horas del 12 de febrero de 1973. Para recibirlos en el avión se encontraba el almirante Noel Gayler, comandante en jefe del Comando del Pacífico, teniente general William G. Moore, decimotercera fuerza aérea Comandante y Sargento Mayor Senior de la Fuerza Aérea Homer E. Henderson, Suboficial a Cargo Auxiliar de la Oficina de Información Conjunta.

El 6 de abril de 1975, el Jardín de la Paz de la Base Aérea de Clark se dedicó a la memoria de aquellos que murieron o fueron declarados "desaparecidos en combate" en el sudeste asiático.

Operación Babylift / New Life Editar

Dos años después del final del papel de combate terrestre de Estados Unidos en el sudeste asiático y la repatriación de sus prisioneros de guerra de los campos de concentración de Vietnam del Norte, las fuerzas comunistas en Vietnam, Laos y Camboya comenzaron a obtener una asombrosa serie de victorias. La respuesta estadounidense fue rápida y típica: una evacuación masiva de niños huérfanos vietnamitas que llegó a conocerse como Operación Babylift. Este esfuerzo humanitario sufrió un revés importante el 4 de abril de 1975, cuando el C-5A Galaxy inicial que transportaba a los evacuados se estrelló poco después de despegar de la base aérea Tan Son Nhut de Saigón, matando a 98 niños, 46 escoltas y 11 miembros de la tripulación de la USAF. Sin embargo, "Babylift" continuó a pesar de este incidente y, a medida que las fuerzas comunistas continuaron con su serie de éxitos, también se expandió para cubrir la evacuación de refugiados adultos de Saigón, Phnom Penh y Vientiane. Para entonces, el apodo de la operación había cambiado a "Nueva vida", del 21 al 28 de abril de 1975, más de 2.000 personas se alojaron en una enorme ciudad de tiendas de campaña, adyacente al estadio "Bamboo Bowl". El primer avión lleno de huérfanos vietnamitas llegó a Clark el 5 de abril de 1975.

Clark se convierte en una base filipina Editar

De 1902 a 1979, Fort Stotsenburg / Clark AB siguieron siendo posesiones estadounidenses, garantizadas por el Acuerdo de Bases Militares (MBA) firmado por los EE. UU. Y la República de Filipinas el 14 de marzo de 1947. Durante 1978, tras las negociaciones que habían durado intermitentemente desde A principios de la década de 1970, los dos gobiernos acordaron establecer la soberanía filipina sobre las antiguas bases estadounidenses en el país y, por lo tanto, se creó el Comando de la Base Aérea de Clark de las Fuerzas Armadas de Filipinas, tras la firma de un MBA revisado el 7 de enero de 1979. Para Para conmemorar este evento, el gobierno filipino construyó un arco basado en el diseño de un típico nativo Salakot sombrero. Esta estructura se erigió justo enfrente de la puerta principal en la autopista Mitchell, entre la base propiamente dicha y la ciudad de Ángeles y pronto se convirtió en un símbolo ampliamente reconocido de este nuevo espíritu en la larga tradición de las relaciones entre Filipinas y Estados Unidos.

Uno de los desarrollos más significativos en las relaciones entre Filipinas y Estados Unidos fue la promulgación del MBA revisado de 1979 que, por primera vez en más de 75 años, estableció la soberanía filipina sobre las antiguas bases estadounidenses en el país. Para facilitar su gestión de las áreas de base fuera de las específicamente designadas como parte de la instalación de EE. UU. Y para supervisar la seguridad del perímetro y la puerta, la AFP estableció el Comando de la Base Aérea de Clark (CABCOM) el 16 de febrero de 1979 y asignó al General de Brigada Oscar M. Alejandro como su primer subcomandante. (Bajo las regulaciones filipinas, el Jefe de Estado Mayor de la AFP se desempeñó como Comandante de CABCOM). A fines de 1983, CABCOM tenía más de 700 empleados asignados, sirviendo en puestos administrativos y de seguridad.

Transmisiones de televisión en vivo desde los Estados Unidos Editar

El último día de 1983 vio el comienzo de una nueva era en la Base Aérea de Clark con la transmisión de transmisiones de televisión en vivo desde los Estados Unidos a través de Satellite Earth Terminal. Con "SATNET", Far East Network-Philippines pudo brindar información oportuna, noticias y programas de entretenimiento al área de Clark.

La revolución de febrero de 1986 Editar

El 24 de febrero, aviones de la Fuerza Aérea de Filipinas del 15º Ala de Ataque rebelde solicitaron permiso para aterrizar. Su intención original había sido aterrizar, repostar y rearmarse, pero la política estadounidense de estricta neutralidad lo prohibía. En cambio, Washington permitió que cualquier avión que declarara una "emergencia" aterrizara por razones "humanitarias". Cuando terminó la revolución, Clark se había convertido en un "refugio seguro" para un gran segmento del PAF: seis T-28, cinco T-33, siete F-8, dos F-47, dos C-130, un MD- 500 y dos nutrias gemelas. La presencia de estos aviones causó otro problema: si las fuerzas leales se dieron cuenta de que estaban presentes, podrían haber intentado destruirlos desde el aire o en un ataque terrestre. No se materializó tal amenaza, pero las fuerzas de la USAF en la Base Aérea de Kadena y los aviones de la Armada de los Estados Unidos estaban listas para apoyar a Clark si fuera necesario.

El papel más importante de Clark fue la evacuación del presidente Marcos, su familia inmediata y varios asesores y confidentes, incluidos el general Fabián Ver y Eduardo Cojuangco. Para el 25 de febrero de 1986, la mayoría de las AFP se habían pasado al bando rebelde y las fuerzas leales del norte de Luzón, bajo el mando del general de brigada Tomas Dumpit, que supuestamente estaban en camino de atacar Enrile y Ramos nunca se materializaron. El presidente Ronald Reagan claramente había brindado su apoyo a Aquino y lo mejor que podía esperarse era batirse en una retirada segura. Tanto el embajador de Estados Unidos Steven Bosworth como el general de brigada Theodore Allen del Grupo Asesor Militar Conjunto de Estados Unidos estaban en comunicación con Malacañang y Clark, así como con Washington. Más tarde, en la tarde del día 25, se tomó la decisión de evacuar a Marcos del palacio. Los helicópteros del 31o Escuadrón de Rescate y Recuperación Aeroespacial de Clark volaron a Manila, recogieron al grupo presidencial y regresaron a la base, llegando justo después de las 9 p.m.

El ex presidente, su esposa y su familia inmediata, junto con el general Ver, ocuparon las habitaciones para visitantes distinguidos 13AF, mientras que el resto del séquito tuvo que alojarse en Chambers Hall. Junto con la fiesta de Marcos, el personal de Clark AB empaquetó y envió una cantidad considerable de "efectos personales", los mismos que luego fueron incautados por los funcionarios de Aduanas de Estados Unidos en Hawai y que se convirtieron en objeto de tanta controversia mediática.

Después de pasar la noche en la base, el grupo, ahora aumentado por varios familiares de bandos y asociados que habían llegado durante la noche, abordó un C-9A Nightingale y un C-141 Starlifter y voló a Guam y luego a Hawai, donde el presidente Marcos se exilió.

Obra nueva Editar

Durante muchos años, la base había languidecido en los remansos del programa de construcción militar de PACAF, pero eso terminó a principios de la década de 1980, y desde ese momento, la base fue testigo de la apertura de varias instalaciones nuevas.

Una de las primeras de estas nuevas instalaciones, un moderno Centro Juvenil, abrió sus puertas el 29 de marzo de 1984. El antiguo Centro Juvenil, que se había alojado en el Teatro Kelly original, se convirtió en una pista de patinaje. Este nuevo edificio del Centro Juvenil alberga una serie de características diseñadas para atraer a los miembros más jóvenes de la comunidad de Clark: una cancha de básquetbol con aire acondicionado, televisión de pantalla grande, discoteca, mesas de billar y de ping-pong, videojuegos y un snack bar.

En abril de 1984 se inauguró una nueva Comisaría de Base. Inicialmente inaugurada en 1980, esta instalación, que contenía equipos y conceptos de marketing de última generación, costaba un total de $ 6.2 millones y, en el momento de su puesta en servicio, era la más grande en el mundo. El nuevo economato estaba ubicado en Dyess Highway, casi al lado del antiguo y adyacente al antiguo club de suboficiales.

Uno de los ejemplos más esperados y más hermosos del auge de la nueva construcción de Clark fue la Golf Club House, que se inauguró oficialmente en agosto de 1985. Este moderno edificio ofrece las instalaciones que uno esperaría encontrar en una casa club, así como un pro shop, un restaurante, y una hermosa vista panorámica del campo.

El sitio de este nuevo edificio fue una vez parte del antiguo cementerio de Fort Stotsenburg, y durante la excavación para su fundación, se descubrieron varias cruces de hierro antiguas. El tiempo y los elementos se combinaron para reducir la mayoría de estos a óxido, pero uno todavía estaba en muy buenas condiciones y se ha conservado para su exhibición en el Centro Histórico de Clark.

Con el final de la Guerra Fría, las operaciones en la base se redujeron y muchos de los hombres y el equipo se trasladaron a otras bases, incluido el regreso a los EE. UU. En 1990, el último avión de combate, un escuadrón de cazabombarderos F-4, fueron trasladados a Alaska. [3] El 10 de junio de 1991, dos días antes de que el Monte Pinatubo comenzara la serie de erupciones de verano, la Base Aérea de Clark fue completamente evacuada, excepto el personal esencial de la misión.

En julio de 1991, el gobierno de Estados Unidos y Filipinas acordaron un nuevo tratado sobre el arrendamiento de la Base Naval de Subic Bay, Clark y varias otras instalaciones militares de Estados Unidos en Filipinas. Según el acuerdo, Estados Unidos debía limpiar Clark y entregar la base al gobierno filipino en 1992 mientras alquilaba Subic Bay por otros 10 años. [4] El Senado de Filipinas rechazó esta extensión del Acuerdo de Bases Militares el 16 de septiembre de 1991. El 26 de noviembre de 1991, el gobierno de Estados Unidos entregó formalmente a Clark al gobierno de Filipinas, [5] que transformó el aeródromo en el Aeropuerto Internacional de Clark.

En junio de 2012, tras las acciones de los reclamos chinos en el Mar de China Meridional, el gobierno filipino acordó el regreso de las fuerzas militares estadounidenses a Clark. [6]


Contenido

Expansión japonesa Editar

El 8 de diciembre de 1941 (7 de diciembre, hora de EE. UU.), Japón declaró la guerra a EE. UU. Y al Imperio Británico, después de que las fuerzas japonesas atacaron Malasia, Singapur y Hong Kong, así como la base naval de EE. UU. En Pearl Harbor. Al lanzar esta guerra, los líderes japoneses buscaron neutralizar la flota estadounidense, apoderarse de territorios ricos en recursos naturales y obtener bases militares estratégicas para defender su imperio lejano. En palabras de la "Orden secreta número uno" de la flota combinada de la Armada Imperial Japonesa (IJN), fechada el 1 de noviembre de 1941, los objetivos de las campañas japonesas iniciales en la guerra inminente eran "[expulsar] la fuerza británica y estadounidense de las Indias Holandesas y Filipinas, [y] establecer una política de autosuficiencia autónoma e independencia económica ". [7]

Para apoyar estos objetivos, durante los primeros meses de 1942, además de Malaya, las fuerzas japonesas atacaron y tomaron con éxito el control de Filipinas, Singapur, las Indias Orientales Holandesas, la Isla Wake, Nueva Bretaña, las Islas Gilbert y Guam, infligiendo grandes pérdidas a oponerse a las fuerzas aliadas terrestres, navales y aéreas. Japón planeaba utilizar estos territorios conquistados para establecer una defensa perimetral para su imperio desde la que esperaba emplear tácticas de desgaste para derrotar o agotar cualquier contraataque aliado. [8]

Poco después de que comenzara la guerra, el Estado Mayor Naval de Japón recomendó una invasión del norte de Australia para evitar que Australia fuera utilizada como base para amenazar las defensas perimetrales de Japón en el Pacífico Sur. El Ejército Imperial Japonés (IJA) rechazó la recomendación, afirmando que no tenía las fuerzas ni la capacidad de envío disponibles para llevar a cabo tal operación. Al mismo tiempo, el vicealmirante Shigeyoshi Inoue, comandante de la Cuarta Flota de la IJN (también llamada Fuerza de los Mares del Sur) que consistía en la mayoría de las unidades navales en el área del Pacífico Sur, abogó por la ocupación de Tulagi en el sureste de las Islas Salomón y Puerto. Moresby en Nueva Guinea, lo que pondría al norte de Australia dentro del alcance de los aviones japoneses con base en tierra. Inoue creía que la captura y el control de estos lugares proporcionaría una mayor seguridad y profundidad defensiva para la principal base japonesa en Rabaul en Nueva Bretaña. El estado mayor de la marina y la IJA aceptaron la propuesta de Inoue y promovieron más operaciones, utilizando estos lugares como bases de apoyo, para apoderarse de Nueva Caledonia, Fiji y Samoa y cortar así las líneas de suministro y comunicación entre Australia y Estados Unidos. [9]

En abril de 1942, el ejército y la marina desarrollaron un plan que se tituló Operación Mo. El plan requería que Port Moresby fuera invadido desde el mar y asegurado antes del 10 de mayo. El plan también incluía la toma de Tulagi del 2 al 3 de mayo, donde la armada establecería una base de hidroaviones para posibles operaciones aéreas contra territorios y fuerzas aliados en el Pacífico Sur y proporcionaría una base para aviones de reconocimiento. Tras la finalización de Mes, la marina planeaba iniciar la Operación RY, utilizando barcos liberados de Mes, para apoderarse de Nauru y Ocean Island por sus depósitos de fosfato el 15 de mayo. Otras operaciones contra Fiji, Samoa y Nueva Caledonia (Operación FS) debían planificarse una vez Mes y RY se completaron. Debido a un ataque aéreo dañino de aviones aliados terrestres y con base en portaaviones contra las fuerzas navales japonesas que invadieron el área de Lae-Salamaua en Nueva Guinea en marzo, Inoue solicitó a la Flota Combinada de Japón que enviara portaaviones para proporcionar cobertura aérea para Mes. Inoue estaba especialmente preocupado por los bombarderos aliados estacionados en bases aéreas en Townsville y Cooktown, Australia, más allá del alcance de sus propios bombarderos, basados ​​en Rabaul y Lae. [10]

El almirante Isoroku Yamamoto, comandante de la Flota Combinada, estaba planeando al mismo tiempo una operación para junio que esperaba atraería a los portaaviones de la Armada de los EE. UU., Ninguno de los cuales había sido dañado en el ataque de Pearl Harbor, a un enfrentamiento decisivo en el Pacífico central cerca del Atolón de Midway. . Mientras tanto, Yamamoto separó algunos de sus grandes buques de guerra, incluidos dos portaaviones, un portaaviones ligero, una división de cruceros y dos divisiones de destructores, para apoyar Mesy colocó a Inoue a cargo de la parte naval de la operación. [11]

Respuesta aliada Editar

Desconocido para los japoneses, la Marina de los Estados Unidos, dirigida por la Sección de Seguridad de las Comunicaciones de la Oficina de Comunicaciones Navales, había disfrutado durante varios años de cierto éxito con la penetración de cifrados y códigos de comunicación japoneses. En marzo de 1942, EE. UU. Pudo descifrar hasta el 15% de los datos de la IJN. Ro o Libro de códigos naval D (llamado "JN-25B" por los EE. UU.), que fue utilizado por la IJN para aproximadamente la mitad de sus comunicaciones. A fines de abril, EE. UU. Estaba leyendo hasta el 85% de las señales transmitidas en el Ro código. [12]

En marzo de 1942, Estados Unidos notó por primera vez la mención del mes operación en mensajes interceptados. El 5 de abril, Estados Unidos interceptó un mensaje de IJN que indicaba a un portaaviones y otros grandes buques de guerra que se dirigieran al área de operaciones de Inoue. El 13 de abril, los británicos descifraron un mensaje de la IJN que informaba a Inoue que la Quinta División de Transportistas, formada por los transportistas de la flota Shōkaku y Zuikaku, se dirigía a su comando desde Formosa a través de la base principal de IJN en Truk. Los británicos transmitieron el mensaje a los EE. UU., Junto con su conclusión de que Port Moresby era el objetivo probable de mes. [13]

El almirante Chester W. Nimitz, el nuevo comandante de las fuerzas estadounidenses en el Pacífico central, y su personal discutieron los mensajes descifrados y acordaron que los japoneses probablemente estaban iniciando una operación importante en el Pacífico suroeste a principios de mayo con Port Moresby como objetivo probable. Los aliados consideraban a Port Moresby como una base clave para una contraofensiva planificada, bajo el mando del general Douglas MacArthur, contra las fuerzas japonesas en el área del Pacífico suroeste. El personal de Nimitz también concluyó que la operación japonesa podría incluir incursiones de portaaviones en las bases aliadas en Samoa y Suva. Nimitz, después de consultar con el almirante Ernest King, Comandante en Jefe de la Flota de los Estados Unidos, decidió impugnar la operación japonesa enviando los cuatro portaaviones disponibles de la Flota del Pacífico al Mar del Coral. Para el 27 de abril, otras señales de inteligencia confirmaron la mayoría de los detalles y objetivos del mes y RY planes. [14]

El 29 de abril, Nimitz emitió órdenes que enviaron a sus cuatro portaaviones y sus buques de guerra de apoyo hacia el Mar del Coral. Task Force 17 (TF 17), comandado por el Contralmirante Fletcher y compuesto por el portaaviones Yorktown, escoltado por tres cruceros y cuatro destructores y apoyado por un grupo de reabastecimiento de dos petroleros y dos destructores, ya se encontraba en el Pacífico Sur, después de haber partido de Tongatabu el 27 de abril en ruta hacia el Mar del Coral. TF 11, comandado por el contralmirante Aubrey Fitch y compuesto por el portaaviones Lexington con dos cruceros y cinco destructores, estaba entre Fiji y Nueva Caledonia. TF 16, comandado por el vicealmirante William F. Halsey e incluidos los portaaviones Empresa y Avispón, acababa de regresar a Pearl Harbor del Doolittle Raid en el Pacífico central. TF 16 partió inmediatamente pero no llegaría al Pacífico Sur a tiempo para participar en la batalla. Nimitz puso a Fletcher al mando de las fuerzas navales aliadas en el área del Pacífico Sur hasta que Halsey llegó con TF 16. [15] Aunque el área del Mar de Coral estaba bajo el mando de MacArthur, Fletcher y Halsey recibieron instrucciones de continuar reportando a Nimitz mientras estaban en el Mar de Coral. área, no a MacArthur. [dieciséis]

Basado en el tráfico de radio interceptado de TF 16 cuando regresaba a Pearl Harbor, los japoneses asumieron que todos menos uno de los portaaviones de la Marina de los EE. UU. Estaban en el Pacífico central. Los japoneses no sabían la ubicación del portaaviones restante, pero no esperaban una respuesta del portaaviones estadounidense a mes hasta que la operación estuvo bien avanzada. [17]

Preludio editar

A finales de abril, los submarinos japoneses Ro-33 y Ro-34 Reconoció el área donde se planearon los desembarcos. Los submarinos investigaron la isla Rossel y el anclaje del Grupo Deboyne en el archipiélago de Louisiade, el canal Jomard y la ruta a Port Moresby desde el este. No avistaron ningún barco aliado en la zona y regresaron a Rabaul el 23 y 24 de abril respectivamente. [18]

La fuerza de invasión japonesa de Port Moresby, comandada por el contralmirante Kōsō Abe, incluía 11 barcos de transporte que transportaban a unos 5.000 soldados del Destacamento de los Mares del Sur de la IJA más aproximadamente 500 soldados de la 3.a Fuerza Especial de Aterrizaje Naval de Kure (SNLF). Escoltando los transportes estaba la Fuerza de Ataque de Port Moresby con un crucero ligero y seis destructores bajo el mando del Contralmirante Sadamichi Kajioka. Los barcos de Abe partieron de Rabaul para el viaje de 840 millas náuticas (970 millas) a Port Moresby el 4 de mayo y se les unió la fuerza de Kajioka al día siguiente. Los barcos, que avanzaban a 8 kN (9,2 mph 15 km / h), planeaban transitar por el canal Jomard en las Louisiades para pasar por el extremo sur de Nueva Guinea y llegar a Port Moresby el 10 de mayo. [19] La guarnición aliada en Port Moresby contaba con alrededor de 5.333 hombres, pero solo la mitad de ellos eran infantería y todos estaban mal equipados y mal entrenados. [20]

Liderando la invasión de Tulagi estaba la Fuerza de Invasión de Tulagi, comandada por el Contralmirante Kiyohide Shima, que consta de dos minadores, dos destructores, cinco dragaminas, dos subcazaminas y un barco de transporte que transporta alrededor de 400 soldados del 3er Kure SNLF. Apoyando a la fuerza de Tulagi estaba el Grupo de Cobertura con el portador de luz Shōhō, cuatro cruceros pesados ​​y un destructor, comandados por el contralmirante Aritomo Gotō. Una Fuerza de Cobertura separada (a veces denominada Grupo de Apoyo), comandada por el Contralmirante Kuninori Marumo y que consta de dos cruceros ligeros, la licitación de hidroaviones Kamikawa Maru y tres cañoneras, se unieron al Covering Group para brindar protección a distancia para la invasión de Tulagi. Una vez que Tulagi estuvo asegurado el 3 o 4 de mayo, el Grupo de Cobertura y la Fuerza de Cobertura debían reposicionarse para ayudar a proteger la invasión de Port Moresby. [22] Inoue dirigió el mes operación desde el crucero Kashima, con el que llegó a Rabaul procedente de Truk el 4 de mayo. [23]

La fuerza de Gotō salió de Truk el 28 de abril, atravesó las Islas Salomón entre Bougainville y Choiseul y se instaló cerca de la isla Nueva Georgia. El grupo de apoyo de Marumo partió de Nueva Irlanda el 29 de abril y se dirigió a Thousand Ships Bay, isla de Santa Isabel, para establecer una base de hidroaviones el 2 de mayo para apoyar el asalto de Tulagi. La fuerza de invasión de Shima partió de Rabaul el 30 de abril. [24]

The Carrier Strike Force, con los transportistas Zuikaku y Shōkaku, dos cruceros pesados ​​y seis destructores, salieron de Truk el 1 de mayo. La fuerza de ataque fue comandada por el vicealmirante Takeo Takagi (bandera en el crucero Myōkō), con el contraalmirante Chūichi Hara, en Zuikaku, en el mando táctico de las fuerzas aéreas del portaaviones. La Carrier Strike Force debía avanzar por el lado este de las Islas Salomón y entrar en el Mar del Coral al sur de Guadalcanal. Una vez en el Mar de Coral, los portaaviones debían proporcionar cobertura aérea para las fuerzas de invasión, eliminar el poder aéreo aliado en Port Moresby e interceptar y destruir cualquier fuerza naval aliada que entrara en el Mar de Coral en respuesta. [25]

De camino al Mar de Coral, los portaaviones de Takagi debían entregar nueve aviones de combate Zero a Rabaul. El mal tiempo durante dos intentos de realizar la entrega del 2 al 3 de mayo obligó a la aeronave a regresar a los portaaviones, estacionados a 240 millas náuticas (280 millas) a 440 km de Rabaul, y uno de los Zeros se vio obligado a zanjar en el mar. Para tratar de mantener el mes En el calendario, Takagi se vio obligado a abandonar la misión de entrega después del segundo intento y dirigir su fuerza hacia las Islas Salomón para repostar. [26]

Para advertir por adelantado de la aproximación de las fuerzas navales aliadas, los japoneses enviaron submarinos I-22, I-24, I-28 y I-29 para formar una línea de exploración en el océano a unas 450 millas náuticas (520 millas 830 km) al suroeste de Guadalcanal. Las fuerzas de Fletcher habían entrado en el área del Mar de Coral antes de que los submarinos tomaran posición y, por lo tanto, los japoneses no estaban al tanto de su presencia. Otro submarino I-21, que fue enviado a explorar Nouméa, fue atacado por Yorktown aviones el 2 de mayo. El submarino no sufrió daños y aparentemente no se dio cuenta de que había sido atacado por aviones de transporte. Ro-33 y Ro-34 También se desplegaron en un intento de bloquear Port Moresby, llegando a la ciudad el 5 de mayo. Ninguno de los submarinos se enfrentó a ningún barco durante la batalla. [27]

En la mañana del 1 de mayo, TF 17 y TF 11 se unieron a unas 300 millas náuticas (350 mi 560 km) al noroeste de Nueva Caledonia (16 ° 16'S 162 ° 20'E / 16.267 ° S 162.333 ° E / -16.267 162,333). [28] Fletcher separó inmediatamente el TF11 para repostar del engrasador. Tippecanoe, mientras TF 17 repostaba desde Neosho. TF 17 completó el repostaje al día siguiente, pero TF 11 informó que no terminarían de repostar hasta el 4 de mayo. Fletcher eligió tomar la TF 17 al noroeste hacia las Louisiades y ordenó a la TF 11 que se encontrara con la TF 44, que estaba en ruta desde Sydney y Nouméa, el 4 de mayo una vez que se completó el reabastecimiento de combustible. TF 44 fue un conjunto de Australia-EE. UU. fuerza de buques de guerra bajo el mando de MacArthur, liderada por el contralmirante australiano John Crace y compuesta por los cruceros HMAS Australia, Hobarty USS Chicago, junto con tres destructores. Una vez que completó el reabastecimiento de combustible TF 11, Tippecanoe partió del Mar de Coral para entregar el combustible restante a los barcos aliados en Efate. [29]

Tulagi Editar

A principios del 3 de mayo, la fuerza de Shima llegó frente a Tulagi y comenzó a desembarcar las tropas navales para ocupar la isla. Tulagi estaba indefenso: la pequeña guarnición de comandos australianos y una unidad de reconocimiento de la Real Fuerza Aérea Australiana fueron evacuadas justo antes de la llegada de Shima. Las fuerzas japonesas comenzaron inmediatamente la construcción de un hidroavión y una base de comunicaciones. Aeronaves de Shōhō cubrió los desembarcos hasta la tarde, cuando la fuerza de Gotō se volvió hacia Bougainville para repostar en preparación para apoyar los desembarcos en Port Moresby. [30]

A las 17:00 del 3 de mayo, se notificó a Fletcher que la fuerza de invasión japonesa de Tulagi había sido avistada el día anterior, acercándose al sur de las Islas Salomón. Desconocido para Fletcher, TF 11 completó el reabastecimiento de combustible esa mañana antes de lo previsto y estaba a solo 60 millas náuticas (69 millas 110 km) al este de TF 17, pero no pudo comunicar su estado debido a las órdenes de Fletcher de mantener el silencio de radio. TF 17 cambió de rumbo y procedió a 27 nudos (31 mph 50 km / h) hacia Guadalcanal para lanzar ataques aéreos contra las fuerzas japonesas en Tulagi a la mañana siguiente. [31]

La fuerza de ataque de portaaviones de Takagi estaba repostando 350 millas náuticas (400 millas 650 km) al norte de Tulagi cuando recibió la noticia del ataque de Fletcher el 4 de mayo. Takagi terminó el reabastecimiento de combustible, se dirigió al sureste y envió aviones de exploración para buscar al este de las Islas Salomón, creyendo que los portaaviones estadounidenses estaban en esa área. Como no había barcos aliados en esa zona, los aviones de búsqueda no encontraron nada. [33]

Búsquedas aéreas y decisiones Editar

Un mensaje de Pearl Harbor notificó a Fletcher que la inteligencia de radio dedujo que los japoneses planeaban desembarcar sus tropas en Port Moresby el 10 de mayo y que sus portaaviones probablemente estarían operando cerca del convoy de invasión. Armado con esta información, Fletcher ordenó al TF 17 que repostara de Neosho. Después de que se completara el reabastecimiento de combustible el 6 de mayo, planeaba llevar sus fuerzas al norte hacia las Louisiades y luchar el 7 de mayo. [35]

Mientras tanto, la fuerza de portaaviones de Takagi navegó por el lado este de las Islas Salomón durante todo el día 5 de mayo, giró hacia el oeste para pasar al sur de San Cristóbal (Makira) y entró en el Mar del Coral después de transitar entre Guadalcanal y la isla Rennell temprano en la mañana. horario del 6 de mayo. Takagi comenzó a repostar sus barcos a 180 millas náuticas (210 mi 330 km) al oeste de Tulagi en preparación para la batalla de portaaviones que esperaba que tuviera lugar al día siguiente. [36]

El 6 de mayo, Fletcher absorbió TF 11 y TF 44 en TF 17. Creyendo que los portaaviones japoneses todavía estaban bien al norte cerca de Bougainville, Fletcher continuó repostando. Las patrullas de reconocimiento realizadas desde los portaaviones estadounidenses durante todo el día no pudieron localizar a ninguna de las fuerzas navales japonesas, porque estaban ubicadas más allá del alcance de exploración. [37]

A las 10:00, un hidroavión de reconocimiento Kawanishi de Tulagi avistó TF 17 y notificó a su cuartel general. Takagi recibió el informe a las 10:50. En ese momento, la fuerza de Takagi estaba a unos 300 millas náuticas (350 millas 560 km) al norte de Fletcher, cerca del alcance máximo para su avión de transporte. Takagi, cuyos barcos aún se estaban reabasteciendo de combustible, aún no estaba listo para participar en la batalla. Concluyó, basándose en el informe de avistamiento, que TF 17 se dirigía hacia el sur y aumentaba el alcance. Además, los barcos de Fletcher estaban bajo un cielo grande y bajo que, según Takagi y Hara, sería difícil para sus aviones encontrar los portaaviones estadounidenses. Takagi separó sus dos portaaviones con dos destructores bajo el mando de Hara para dirigirse hacia TF 17 a 20 nudos (23 mph 37 km / h) para estar en posición de atacar con las primeras luces del día siguiente mientras el resto de sus barcos completaban el reabastecimiento de combustible. [38]

Bombarderos estadounidenses B-17 con base en Australia [39] y atravesando Port Moresby atacaron las fuerzas de invasión de Port Moresby que se acercaban, incluidos los buques de guerra de Gotō, varias veces durante el día 6 de mayo sin éxito. El cuartel general de MacArthur comunicó por radio a Fletcher con informes de los ataques y la ubicación de las fuerzas de invasión japonesas. Los informes de los aviadores de MacArthur de haber visto un transportista (Shōhō) a unos 425 millas náuticas (489 millas 787 km) al noroeste de TF 17 convenció aún más a los portaaviones de la flota Fletcher que acompañaban a la fuerza de invasión. [40]

A última hora del 6 de mayo o temprano el 7 de mayo, Kamikawa Maru estableció una base de hidroaviones en las islas Deboyne para ayudar a proporcionar apoyo aéreo a las fuerzas de invasión cuando se acercaban a Port Moresby. El resto de la Fuerza de Cobertura de Marumo se estacionó cerca de las Islas D'Entrecasteaux para ayudar a filtrar el convoy de Abe que se aproximaba. [42]

Batalla de portaaviones, primer día Editar

Huelgas matutinas Editar

A las 07:22 uno de los portaaviones de Takagi, de Shōkaku, informaron barcos estadounidenses con rumbo 182 ° (justo al oeste del sur), 163 millas náuticas (188 millas 302 km) de Takagi. A las 07:45, el explorador confirmó que había localizado "un portaaviones, un crucero y tres destructores". Otro Shōkaku aviones exploradores confirmaron rápidamente el avistamiento. [45] El Shōkaku la aeronave avistó e identificó erróneamente al engrasador Neosho y destructor Sims, que anteriormente se había detallado lejos de la flota hacia un punto de encuentro en el sur. Creyendo que había localizado a los portaaviones estadounidenses, Hara, con el consentimiento de Takagi, lanzó inmediatamente todos sus aviones disponibles. Un total de 78 aviones (18 cazas Zero, 36 bombarderos en picado Aichi D3A y 24 aviones torpedos) comenzaron a lanzarse desde Shōkaku y Zuikaku a las 08:00 y estaban en camino a las 08:15 hacia el avistamiento informado. La fuerza de ataque estaba bajo el mando general del teniente comandante Kakuichi Takahashi, mientras que el teniente comandante Shigekazu Shimazaki dirigía sus torpederos. [46]

A las 08:20, uno de los Furutaka la aeronave encontró los portaaviones de Fletcher e inmediatamente lo informó a la sede de Inoue en Rabaul, que pasó el informe a Takagi. El avistamiento fue confirmado por un Kinugasa hidroavión a las 08:30. Takagi y Hara, confundidos por los informes de avistamientos contradictorios que estaban recibiendo, decidieron continuar con el ataque a los barcos hacia el sur, pero giraron sus portaaviones hacia el noroeste para acortar la distancia con Furutaka's contacto informado. [47] Takagi y Hara consideraron que los informes contradictorios podrían significar que las fuerzas de los portaaviones estadounidenses estaban operando en dos grupos separados. [48]

A las 09:15, la fuerza de ataque de Takahashi alcanzó su área objetivo, avistado Neosho y Sims, y busqué en vano a los transportistas estadounidenses durante un par de horas. Finalmente, a las 10:51 Shōkaku Las tripulaciones de los exploradores se dieron cuenta de que estaban equivocadas al identificar al engrasador y al destructor como portaaviones. Takagi ahora se dio cuenta de que EE. UU.los portaaviones se interponían entre él y el convoy de invasión, lo que colocaba a las fuerzas de invasión en un peligro extremo. A las 11:15, los torpederos y los cazas abandonaron la misión y se dirigieron de regreso hacia los portaaviones con su artillería, mientras que los 36 bombarderos en picado atacaron los dos barcos estadounidenses. [51]

Avión de ataque estadounidense avistado Shōhō a poca distancia al noreste de la isla Misima a las 10:40 y se desplegó para atacar. El portaaviones japonés estaba protegido por seis ceros y dos cazas Mitsubishi A5M que volaban en patrulla aérea de combate (CAP), ya que el resto de los aviones del portaaviones se estaban preparando bajo cubierta para un ataque contra los portaaviones estadounidenses. Los cruceros de Gotō rodearon el portaaviones en una formación de diamante, entre 3000 y 5000 yd (2700-4,600 m) de cada uno de los Shōhō esquinas. [53]

Operaciones de la tarde Editar

Los aviones estadounidenses regresaron y aterrizaron en sus portaaviones a las 13:38. A las 14:20, la aeronave se rearmó y estaba lista para lanzarse contra la Fuerza de Invasión de Port Moresby o los cruceros de Gotō. A Fletcher le preocupaba que aún se desconociera la ubicación del resto de los portaaviones japoneses. Se le informó que las fuentes de inteligencia aliadas creían que hasta cuatro portaaviones japoneses podrían estar apoyando al mes operación. Fletcher concluyó que para cuando su avión de exploración encontrara los portaaviones restantes, sería demasiado tarde para montar un ataque. Por lo tanto, Fletcher decidió retrasar otro ataque este día y permanecer oculto bajo el espeso cielo con combatientes listos en defensa. Fletcher giró TF 17 suroeste. [55]

Informado de la pérdida de Shōhō, Inoue ordenó al convoy de invasión que se retirara temporalmente hacia el norte y ordenó a Takagi, en este momento ubicado a 225 millas náuticas (259 millas) al este de TF 17, que destruyera las fuerzas de los portaaviones estadounidenses. Cuando el convoy de invasión cambió de rumbo, fue bombardeado por ocho B-17 del ejército de EE. UU., Pero no sufrió daños. Se les dijo a Gotō y Kajioka que reunieran sus barcos al sur de la isla Rossel para una batalla nocturna en la superficie si los barcos estadounidenses se encontraban dentro del alcance. [56]

A las 12:40, un hidroavión con base en Deboyne avistó e informó de la fuerza de crucero y destructor independiente de Crace en un rumbo de 175 °, 78 nmi (90 mi 144 km) de Deboyne. A las 13:15, un avión de Rabaul avistó la fuerza de Crace, pero presentó un informe erróneo, indicando que la fuerza contenía dos portaaviones y estaba ubicada en 205 °, 115 millas náuticas (213 km) de Deboyne. Según estos informes, Takagi, que todavía estaba esperando el regreso de todos sus aviones del ataque Neosho, giró sus portaaviones hacia el oeste a las 13:30 y le informó a Inoue a las 15:00 que los portaaviones estadounidenses estaban al menos a 430 millas náuticas (490 millas) 800 km al oeste de su ubicación y que, por lo tanto, no podría atacarlos ese día. [57]

El personal de Inoue dirigió dos grupos de aviones de ataque desde Rabaul, ya en el aire desde esa mañana, hacia la posición informada de Crace. El primer grupo incluía 12 bombarderos G4M armados con torpedos y el segundo grupo comprendía 19 aviones de ataque terrestre Mitsubishi G3M armados con bombas. Ambos grupos encontraron y atacaron los barcos de Crace a las 14:30 y afirmaron haber hundido un "Californiaacorazado tipo "y dañó otro acorazado y crucero. En realidad, los barcos de Crace no sufrieron daños y derribaron cuatro G4M. Poco tiempo después, tres B-17 del ejército de los EE. UU. bombardearon Crace por error, pero no causaron daños. [58]

Crace a las 15:26 comunicó por radio a Fletcher que no podría completar su misión sin apoyo aéreo. Crace se retiró hacia el sur a una posición a unas 220 millas náuticas (250 millas, 410 km) al sureste de Port Moresby para aumentar el alcance de los portaaviones japoneses o aviones con base en tierra mientras permanecía lo suficientemente cerca para interceptar cualquier fuerza naval japonesa que avanzara más allá de las Louisiades a través del Jomard. Pasaje o Estrecho de China. Las naves de Crace tenían poco combustible y, como Fletcher mantenía el silencio de radio (y no le había informado por adelantado), Crace no tenía idea de la ubicación, el estado o las intenciones de Fletcher. [59]

Poco después de las 15:00, Zuikaku monitoreó un mensaje de un avión de reconocimiento con base en Deboyne que informaba (incorrectamente) que la fuerza de Crace había alterado el rumbo a 120 ° verdadero (sureste). El personal de Takagi asumió que el avión estaba siguiendo a los portaaviones de Fletcher y determinó que si los barcos aliados mantenían ese rumbo, estarían dentro del alcance de ataque poco antes del anochecer. Takagi y Hara estaban decididos a atacar de inmediato con un grupo selecto de aviones, menos escolta de cazas, a pesar de que eso significaba que el ataque regresaría después del anochecer. [60]

Para tratar de confirmar la ubicación de los portaaviones estadounidenses, a las 15:15 Hara envió un vuelo de ocho torpederos como exploradores para barrer 200 millas náuticas (230 millas) 370 km hacia el oeste. Aproximadamente al mismo tiempo, los bombarderos en picado que habían atacado Neosho regresó y aterrizó. A seis de los cansados ​​pilotos de bombarderos en picado se les dijo que partirían inmediatamente hacia otra misión. Eligiendo a sus tripulaciones más experimentadas, incluidas Takahashi, Shimazaki y el teniente Tamotsu Ema, a las 16:15 Hara lanzó 12 bombarderos en picado y 15 aviones torpederos con órdenes de volar en un rumbo de 277 ° a 280 millas náuticas (320 mi 520 km). Los ocho aviones de exploración alcanzaron el final de su tramo de búsqueda de 200 millas náuticas (230 millas 370 km) y se volvieron sin ver las naves de Fletcher. [61]

A las 17:47, TF 17 - operando bajo una espesa nubosidad a 200 millas náuticas (230 mi 370 km) al oeste de Takagi - detectó el ataque japonés en el radar que se dirigía en su dirección, giró hacia el sureste en dirección al viento y dirigió 11 CAP Wildcats, liderados por el teniente Los comandantes Paul H. Ramsey y James H. Flatley, para interceptar. Tomando a la formación japonesa por sorpresa, los Wildcats derribaron siete torpederos y un bombardero en picado, y dañaron gravemente a otro torpedero (que luego se estrelló), a un costo de tres Wildcats perdidos. [62]

Habiendo sufrido grandes pérdidas en el ataque, que también dispersó sus formaciones, los líderes de huelga japoneses cancelaron la misión después de conferenciar por radio. Todos los aviones japoneses se deshicieron de sus municiones y cambiaron de rumbo para regresar a sus portaaviones. El sol se puso a las 18:30. Varios de los bombarderos en picado japoneses se encontraron con los portaaviones estadounidenses en la oscuridad, alrededor de las 19:00, y confundidos brevemente en cuanto a su identidad, rodearon en círculos en preparación para el aterrizaje antes de que el fuego antiaéreo de los destructores TF 17 los ahuyentara. A las 20:00, TF 17 y Takagi estaban separados por unos 100 nmi (120 mi 190 km). Takagi encendió los reflectores de sus buques de guerra para ayudar a guiar a los 18 aviones supervivientes de regreso y todos fueron recuperados a las 22:00. [63]

Mientras tanto, a las 15:18 y a las 17:18 Neosho pudo transmitir por radio TF 17 que se estaba desplazando hacia el noroeste en una condición de hundimiento. Neosho El informe de las 17:18 dio coordenadas incorrectas, lo que obstaculizó los posteriores esfuerzos de rescate de Estados Unidos para localizar el engrasador. Más significativamente, la noticia informó a Fletcher que su único suministro de combustible disponible cercano se había agotado. [64]

Cuando la noche terminó las operaciones de los aviones durante el día, Fletcher ordenó al TF 17 que se dirigiera hacia el oeste y se preparó para lanzar una búsqueda de 360 ​​° con el primer semáforo. Crace también giró hacia el oeste para mantenerse dentro del alcance de las Louisiades. Inoue ordenó a Takagi que se asegurara de destruir los portaaviones estadounidenses al día siguiente y pospuso los desembarcos de Port Moresby hasta el 12 de mayo. Takagi eligió llevar a sus portaaviones 120 millas náuticas (140 millas 220 km) al norte durante la noche para poder concentrar su búsqueda matutina hacia el oeste y el sur y asegurarse de que sus portaaviones pudieran brindar una mejor protección para el convoy de invasión. Gotō y Kajioka no pudieron posicionar y coordinar sus barcos a tiempo para intentar un ataque nocturno a los buques de guerra aliados. [sesenta y cinco]

Ambos bandos esperaban encontrarse temprano al día siguiente, y pasaron la noche preparando sus aviones de ataque para la batalla anticipada mientras sus exhaustas tripulaciones intentaban dormir unas horas. En 1972, el vicealmirante estadounidense H. S. Duckworth, después de leer los registros japoneses de la batalla, comentó: "Sin lugar a dudas, el 7 de mayo de 1942, en las cercanías de Coral Sea, fue el área de batalla más confusa de la historia mundial". [66] Más tarde, Hara le dijo al jefe de personal de Yamamoto, el almirante Matome Ugaki, que estaba tan frustrado con la "mala suerte" que experimentaron los japoneses el 7 de mayo que sintió deseos de dejar la marina. [67]

Batalla de portaaviones, segundo día Editar

Ataque a los portaaviones japoneses Editar

A las 06:35, TF 17 - operando bajo el control táctico de Fitch y posicionado 180 nmi (210 mi 330 km) al sureste de las Louisiades, lanzó 18 SBD para realizar una búsqueda de 360 ​​° a 200 nmi (230 mi 370 km). Los cielos sobre los portaaviones estadounidenses estaban en su mayoría despejados, con una visibilidad de 17 millas náuticas (20 millas 31 km). [69]

A las 08:20, un Lexington SBD pilotado por Joseph G. Smith vio a los portaaviones japoneses a través de un agujero en las nubes y notificó a TF 17. Dos minutos más tarde, un Shōkaku El avión de búsqueda comandado por Kenzō Kanno avistó TF 17 y notificó a Hara. Las dos fuerzas estaban separadas por unos 210 nmi (240 mi 390 km). Ambos bandos se apresuraron a lanzar sus aviones de ataque. [70]

A las 09:15, los portaaviones japoneses lanzaron un ataque combinado de 18 cazas, 33 bombarderos en picado y 18 aviones torpederos, comandados por Takahashi, con Shimazaki nuevamente al frente de los bombarderos torpederos. Los transportistas estadounidenses lanzaron cada uno un ataque por separado. Yorktown El grupo estaba formado por seis cazas, 24 bombarderos en picado y nueve aviones torpederos y estaba en camino a las 09:15. Lexington El grupo de nueve cazas, 15 bombarderos en picado y 12 aviones torpederos despegó a las 09:25. Tanto las fuerzas de los buques de guerra de portaaviones estadounidenses como japoneses giraron para dirigirse directamente a la ubicación del otro a alta velocidad para acortar la distancia que sus aviones tendrían que volar en sus tramos de regreso. [71]

Yorktown Los bombarderos en picado, liderados por William O. Burch, alcanzaron los portaaviones japoneses a las 10:32 y se detuvieron para permitir que llegara el escuadrón de torpedos más lento para que pudieran realizar un ataque simultáneo. En este momento, Shōkaku y Zuikaku estaban a unos 10.000 yd (9.100 m) de distancia, con Zuikaku escondido bajo una lluvia de nubes bajas. Los dos portaaviones estaban protegidos por 16 cazas CAP Zero. los Yorktown Los bombarderos en picado comenzaron sus ataques a las 10:57 en Shōkaku y golpeó al portaaviones que maniobraba radicalmente con dos bombas de 450 kg (1,000 lb), abriendo el castillo de proa y causando graves daños a las cubiertas de vuelo y del hangar del portaaviones. los Yorktown los aviones torpederos fallaron con todos sus artefactos. Dos bombarderos en picado estadounidenses y dos CAP Zeros fueron derribados durante el ataque. [72]

Lexington La aeronave llegó y atacó a las 11:30. Dos bombarderos en picado atacados Shōkaku, golpeando el portaaviones con una bomba de 1,000 lb (450 kg), causando más daños. Otros dos bombarderos en picado se lanzaron Zuikaku, fallando con sus bombas. El resto de Lexington Los bombarderos en picado no pudieron encontrar a los portaaviones japoneses en las densas nubes. Lexington 's TBD perdidos Shōkaku con sus 11 torpedos. Los 13 CAP Zeros que patrullaban en este momento derribaron a tres Wildcats. [73]

Con su cabina de vuelo muy dañada y 223 de su tripulación muertos o heridos, habiendo sufrido también explosiones en sus tanques de almacenamiento de gasolina y un taller de reparación de motores destruido, Shōkaku no pudo realizar más operaciones aéreas. Su capitán, Takatsugu Jōjima, pidió permiso a Takagi y Hara para retirarse de la batalla, a lo que Takagi accedió. A las 12:10, Shōkaku, acompañado de dos destructores, se retiró hacia el noreste. [74]

Ataque a los transportistas estadounidenses Editar

A las 10:55, Lexington El radar CXAM-1 detectó la aeronave japonesa entrante a un rango de 68 millas náuticas (78 mi 126 km) y dirigió nueve Wildcats para interceptarlos. Con la expectativa de que los torpederos japoneses estuvieran a una altitud mucho más baja de lo que realmente estaban, seis de los Wildcats estaban estacionados demasiado bajo y, por lo tanto, fallaron el avión japonés cuando pasaron por encima. [75] Debido a las grandes pérdidas de aviones sufridas la noche anterior, los japoneses no pudieron ejecutar un ataque completo con torpedos en ambos portaaviones. El teniente comandante Shigekazu Shimazaki, al mando de los aviones torpederos japoneses, envió 14 a atacar. Lexington y cuatro para atacar Yorktown. Un gato montés derribó uno y patrullando SBD (ocho de Yorktown, 15 de Lexington) destruyó tres más cuando los aviones torpederos japoneses descendieron para tomar posiciones de ataque. A cambio, escoltando a Zeros derribó a cuatro Yorktown SBD. [76] Uno de los supervivientes, el sueco Vejtasa, reclamó tres Ceros durante el ataque (aunque ninguno se perdió). [77] [78]

El ataque japonés comenzó a las 11:13 cuando los portaaviones, estacionados a 2700 m (3000 yd) de distancia, y sus escoltas abrieron fuego con cañones antiaéreos. Los cuatro aviones torpedo que atacaron Yorktown todos perdidos. Los aviones torpedos restantes emplearon con éxito un ataque de pinza en Lexington, que tenía un radio de giro mucho mayor que Yorktown, y, a las 11:20, la golpeó con dos torpedos Tipo 91. El primer torpedo abrochó los tanques de estiba de gasolina de la aviación del puerto. Los vapores de gasolina no detectados se esparcen a los compartimentos circundantes. El segundo torpedo rompió la tubería principal de agua del puerto, reduciendo la presión del agua a las tres salas de incendios delanteras y obligando a apagar las calderas asociadas. El barco aún podía hacer 24 nudos (28 mph 44 km / h) con sus calderas restantes. Cuatro de los torpederos japoneses fueron derribados por fuego antiaéreo. [79]

Los 33 bombarderos en picado japoneses volaron en círculos para atacar desde el viento en contra y, por lo tanto, no comenzaron sus inmersiones desde 14.000 pies (4.300 m) hasta tres o cuatro minutos después de que los aviones torpederos comenzaran sus ataques. El 19 Shōkaku bombarderos en picado, bajo Takahashi, alineados en Lexington mientras que los 14 restantes, dirigidos por Tamotsu Ema, apuntaron Yorktown. Escoltando a Zeros protegió el avión de Takahashi de cuatro Lexington CAP Wildcats que intentaron intervenir, pero dos Wildcats dando vueltas arriba Yorktown fueron capaces de interrumpir la formación de Ema. Bombarderos de Takahashi dañados Lexington con dos impactos de bomba y varios cuasi accidentes, provocando incendios que fueron contenidos a las 12:33. A las 11:27, Yorktown fue alcanzada en el centro de su cubierta de vuelo por una sola bomba semi-perforante de 250 kg (550 lb) que penetró cuatro cubiertas antes de explotar, causando daños estructurales severos a una sala de almacenamiento de aviación y matando o hiriendo gravemente a 66 hombres, como además de dañar las calderas del sobrecalentador que las inutilizaron. Hasta 12 cuasi accidentes dañados Yorktown casco por debajo de la línea de flotación. Dos de los bombarderos en picado fueron derribados por un CAP Wildcat durante el ataque. [80]

Cuando los aviones japoneses completaron sus ataques y comenzaron a retirarse, creyendo que habían infligido un daño fatal a ambos portaaviones, se enfrentaron a una serie de CAP Wildcats y SBD. En los siguientes duelos aéreos, fueron derribados tres SBD y tres Wildcats para los EE. UU., Y tres bombarderos torpederos, un bombardero en picado y un Zero para los japoneses. A las 12:00, los grupos de ataque estadounidenses y japoneses regresaban a sus respectivos portaaviones. Durante su regreso, los aviones de los dos adversarios se cruzaron en el aire, lo que provocó más altercados aire-aire. Los aviones de Kanno y Takahashi fueron derribados, matando a ambos. [81]

Recuperación, reevaluación y retirada Editar

Las fuerzas de ataque, con muchos aviones dañados, alcanzaron y aterrizaron en sus respectivos portaaviones entre las 12:50 y las 14:30. A pesar del daño, Yorktown y Lexington Ambos pudieron recuperar aviones de sus grupos aéreos de regreso. Durante las operaciones de recuperación, por diversas razones, EE. UU. Perdió cinco SBD, dos TBD y un Wildcat adicionales, y los japoneses perdieron dos Zeros, cinco bombarderos en picado y un avión torpedo. Cuarenta y seis de los 69 aviones originales de la fuerza de ataque japonesa regresaron de la misión y aterrizaron en Zuikaku. De estos, tres ceros más, cuatro bombarderos en picado y cinco aviones torpedo se consideraron dañados sin posibilidad de reparación y fueron arrojados inmediatamente al mar. [82]

Cuando TF 17 recuperó su avión, Fletcher evaluó la situación. Los aviadores que regresaron informaron que dañaron gravemente un portaaviones, pero que otro había escapado del daño. Fletcher notó que sus dos portaaviones resultaron heridos y que sus grupos aéreos habían sufrido grandes pérdidas de cazas. El combustible también fue motivo de preocupación debido a la pérdida de Neosho. A las 14:22, Fitch notificó a Fletcher que tenía informes de dos portaaviones japoneses sin daños y que esto estaba respaldado por interceptaciones de radio. Creyendo que se enfrentaba a la abrumadora superioridad de los portaaviones japoneses, Fletcher decidió retirar TF17 de la batalla. Fletcher comunicó por radio a MacArthur la posición aproximada de los portaaviones japoneses y sugirió que atacara con sus bombarderos terrestres. [83]

Alrededor de las 14:30, Hara informó a Takagi que solo 24 Zeros, ocho bombarderos en picado y cuatro aviones torpederos de los portaaviones estaban actualmente operativos. Takagi estaba preocupado por los niveles de combustible de sus barcos, sus cruceros estaban al 50% y algunos de sus destructores eran tan bajos como el 20%. A las 15:00, Takagi notificó a Inoue que sus aviones habían hundido dos portaaviones estadounidenses: Yorktown y un "Saratoga-clase "- pero las grandes pérdidas en aviones significaron que no podría continuar proporcionando cobertura aérea para la invasión. Inoue, cuyo avión de reconocimiento avistó los barcos de Crace ese mismo día, recordó el convoy de invasión a Rabaul, pospuso mes al 3 de julio, y ordenó a sus fuerzas que se reunieran al noreste de las Islas Salomón para comenzar la RY operación. Zuikaku y sus escoltas se volvieron hacia Rabaul mientras Shōkaku se dirigió a Japón. [84]

Esa noche, Crace se separó Hobart, que estaba críticamente bajo de combustible, y el destructor Caminar, que estaba teniendo problemas con el motor, para dirigirse a Townsville. Crace escuchó informes de radio que decían que el convoy de invasión enemigo había retrocedido, pero, sin saber que Fletcher se había retirado, permaneció patrullando con el resto del TG17.3 en el Mar de Coral en caso de que la fuerza de invasión japonesa reanudara su avance hacia Port Moresby. [86]

El 9 de mayo, TF 17 cambió de rumbo hacia el este y salió del Mar del Coral por una ruta al sur de Nueva Caledonia. Nimitz ordenó a Fletcher que regresara Yorktown a Pearl Harbor lo antes posible después de repostar en Tongatabu. Durante el día, los bombarderos del ejército de los EE. UU. Atacaron a Deboyne y Kamikawa Maru, infligiendo daños desconocidos. Mientras tanto, sin saber nada de Fletcher, Crace dedujo que TF17 había abandonado el área. A la 01:00 del 10 de mayo, al no escuchar más informes de barcos japoneses que avanzaban hacia Port Moresby, Crace giró hacia Australia y llegó al puerto de Cid, a 130 millas náuticas (150 millas) al sur de Townsville, el 11 de mayo. [87]

Shōkaku llegó a Kure, Japón, el 17 de mayo, y casi zozobra en el camino durante una tormenta debido a los daños que sufrió durante la batalla. Zuikaku llegó a Kure el 21 de mayo, después de haber hecho una breve escala en Truk el 15 de mayo. Actuando sobre la base de la inteligencia de señales, Estados Unidos colocó ocho submarinos a lo largo de la ruta proyectada de las rutas de retorno de los portaaviones a Japón, pero los submarinos no pudieron realizar ningún ataque.El Estado Mayor Naval de Japón estimó que la reparación tomaría de dos a tres meses. Shōkaku y reponer los grupos aéreos de los transportistas. Por lo tanto, ambos transportistas no podrían participar en la próxima operación Midway de Yamamoto. Los dos portaaviones se reincorporaron a la Flota Combinada el 14 de julio y fueron participantes clave en las batallas de portaaviones posteriores contra las fuerzas estadounidenses. El cinco I-submarinos de clase que apoyan el mes La operación fue reasignada para apoyar un ataque al puerto de Sydney tres semanas más tarde como parte de una campaña para interrumpir las líneas de suministro aliadas. De camino a Truk el submarino I-28 fue torpedeado el 17 de mayo por el submarino estadounidense Tautog y se hundió con todas las manos. [92]

Ambos lados reclamaron públicamente la victoria después de la batalla. En términos de barcos perdidos, los japoneses obtuvieron una victoria táctica al hundir un portaaviones de la flota estadounidense, un engrasador y un destructor, 41.826 toneladas largas (42.497 t), frente a un portaaviones ligero, un destructor y varios buques de guerra más pequeños: 19.000 toneladas largas. (19.000 t) - hundido por el lado estadounidense. Lexington representaba, en ese momento, el 25% de la fuerza de los portaaviones estadounidenses en el Pacífico. [93] El público japonés fue informado de la victoria con una exageración del daño estadounidense y una subestimación de los suyos. [94]

Sin embargo, desde una perspectiva estratégica, la batalla fue una victoria aliada, ya que evitó la invasión marítima de Port Moresby, lo que redujo la amenaza a las líneas de suministro entre los EE. UU. Y Australia. Aunque la retirada de Yorktown Desde el Mar de Coral concedido el campo, los japoneses se vieron obligados a abandonar la operación que había iniciado la Batalla del Mar de Coral en primer lugar. [95]

La batalla marcó la primera vez que una fuerza de invasión japonesa retrocedió sin lograr su objetivo, lo que elevó enormemente la moral de los aliados después de una serie de derrotas por parte de los japoneses durante los seis meses iniciales del Teatro Pacífico. Port Moresby era vital para la estrategia aliada y su guarnición bien podría haber sido abrumada por las experimentadas tropas invasoras japonesas. La Marina de los EE. UU. También exageró el daño que infligió, lo que hizo que la prensa tratara sus informes sobre Midway con más precaución. [96]

Los resultados de la batalla tuvieron un efecto sustancial en la planificación estratégica de ambos bandos. Sin un control en Nueva Guinea, el subsiguiente avance aliado, por arduo que fuera, habría sido aún más difícil. [97] Para los japoneses, que se centraron en los resultados tácticos, la batalla fue vista como un mero revés temporal. Los resultados de la batalla confirmaron la baja opinión de los japoneses sobre la capacidad de combate de los EE. UU. Y respaldaron su creencia demasiado confiada de que las futuras operaciones de portaaviones contra los EE. UU. Tenían asegurado el éxito. [98]

Midway Editar

Uno de los efectos más significativos de la batalla del Mar del Coral fue la pérdida de Shōkaku y Zuikaku a Yamamoto para su batalla planeada en el aire con los portaaviones estadounidenses en Midway (Shōhō iba a haber sido empleado en Midway en un papel táctico de apoyo a las fuerzas terrestres de invasión japonesa). Los japoneses creían que habían hundido dos portaaviones en el Mar del Coral, pero esto dejó al menos dos portaaviones más de la Armada de los EE. UU. Empresa y Avispón, que podría ayudar a defender Midway. El complemento de aviones de los portaaviones estadounidenses era más grande que el de sus homólogos japoneses, lo que, cuando se combinaba con los aviones terrestres en Midway, significaba que la Flota Combinada ya no disfrutaba de una superioridad numérica significativa de aviones sobre la Armada de los EE. UU. Para la batalla inminente. . De hecho, Estados Unidos tendría tres portaaviones para oponerse a Yamamoto en Midway, porque, a pesar de los daños que sufrió el barco durante la batalla del Mar del Coral, Yorktown pudo regresar a Hawaii. Aunque se estimaba que el daño tardaría dos semanas en repararse, Yorktown se hizo a la mar solo 48 horas después de ingresar al dique seco en Pearl Harbor, lo que significaba que estaba disponible para el próximo enfrentamiento con los japoneses. [99] En Midway, Yorktown La aeronave desempeñó un papel crucial en el hundimiento de dos portaaviones japoneses. Yorktown también absorbió los dos contraataques aéreos japoneses en Midway que de otro modo se habrían dirigido a Empresa y Avispón. [100]

En contraste con los denodados esfuerzos de Estados Unidos para emplear las fuerzas máximas disponibles para Midway, los japoneses aparentemente ni siquiera consideraron tratar de incluir Zuikaku en la operación. No parece que se haya hecho ningún esfuerzo para combinar los supervivientes Shōkaku tripulaciones aéreas con Zuikaku grupos aéreos o para proporcionar rápidamente Zuikaku con aviones de reemplazo para que pudiera participar con el resto de la Flota Combinada en Midway. Shōkaku ella misma no pudo realizar más operaciones aéreas, con su cubierta de vuelo muy dañada, y requirió casi tres meses de reparación en Japón. [101]

Los historiadores H. P. Willmott, Jonathan Parshall y Anthony Tully creen que Yamamoto cometió un error estratégico significativo en su decisión de apoyar Operación Mo con activos estratégicos. Dado que Yamamoto había decidido que la batalla decisiva con los EE. UU. Iba a tener lugar en Midway, no debería haber desviado ninguno de sus activos importantes, especialmente los portaaviones, a una operación secundaria como mes. La decisión de Yamamoto significó que las fuerzas navales japonesas se debilitaron lo suficiente en las batallas del Mar de Coral y Midway para permitir que los Aliados los derrotaran en detalle. Willmott agrega, si cualquiera de las operaciones fue lo suficientemente importante como para comprometer a los transportistas de la flota, entonces todos los transportistas japoneses deberían haberse comprometido con cada una para garantizar el éxito. Comprometiendo activos cruciales para mes, Yamamoto hizo que la operación Midway más importante dependiera del éxito de la operación secundaria. [102]

Además, Yamamoto aparentemente se perdió las otras implicaciones de la batalla del Mar del Coral: la aparición inesperada de los portaaviones estadounidenses en el lugar y el momento exactos (debido al criptoanálisis) para desafiar eficazmente a las tripulaciones aéreas de los portaaviones japoneses y de la Marina de los EE. UU. Que demostraron suficiente habilidad y determinación para hacerlo. daño significativo a las fuerzas de portaaviones japoneses. Estos se repetirían en Midway, por la misma razón, y como resultado, Japón perdió cuatro portaaviones, el núcleo de sus fuerzas ofensivas navales, y por lo tanto perdió la iniciativa estratégica en la Guerra del Pacífico. Parshall y Tully señalan que, debido a la fuerza industrial de Estados Unidos, una vez que Japón perdió su superioridad numérica en las fuerzas de portaaviones como resultado de Midway, Japón nunca podría recuperarla. Parshall y Tully añaden: "La Batalla del Mar de Coral había proporcionado los primeros indicios de que se había alcanzado la marca japonesa de la marea alta, pero fue la Batalla de Midway la que puso el letrero para que todos lo vieran". [103]

Situación en el Pacífico Sur Editar

Las fuerzas australianas y estadounidenses en Australia estaban inicialmente decepcionadas con el resultado de la Batalla del Mar del Coral, temiendo la mes La operación fue el precursor de una invasión del continente australiano y el revés para Japón fue solo temporal. En una reunión celebrada a finales de mayo, el Consejo Asesor de Guerra de Australia describió el resultado de la batalla como "bastante decepcionante", dado que los aliados tenían un aviso previo de las intenciones japonesas. El general MacArthur proporcionó al primer ministro australiano John Curtin su evaluación de la batalla, afirmando que "todos los elementos que han producido desastres en el Pacífico occidental desde el comienzo de la guerra" todavía estaban presentes, ya que las fuerzas japonesas podrían atacar en cualquier lugar si contaban con el apoyo de elementos importantes. de la IJN. [104]

Debido a las graves pérdidas de portaaviones en Midway, los japoneses no pudieron apoyar otro intento de invadir Port Moresby desde el mar, lo que obligó a Japón a intentar tomar Port Moresby por tierra. Japón comenzó su ofensiva terrestre hacia Port Moresby a lo largo de Kokoda Track el 21 de julio desde Buna y Gona. Para entonces, los aliados habían reforzado Nueva Guinea con tropas adicionales (principalmente australianas) comenzando con la 14ª Brigada australiana que se embarcó en Townsville el 15 de mayo. [105] Las fuerzas añadidas se ralentizaron, luego finalmente detuvieron el avance japonés hacia Port Moresby en septiembre de 1942, y derrotaron un intento de los japoneses de dominar una base aliada en Milne Bay. [106]

Mientras tanto, los aliados se enteraron en julio de que los japoneses habían comenzado a construir un aeródromo en Guadalcanal. Operando desde esta base, los japoneses amenazarían las rutas de suministro de envío a Australia. Para evitar que esto ocurriera, Estados Unidos eligió a Tulagi y la cercana Guadalcanal como el objetivo de su primera ofensiva. El fracaso de los japoneses para tomar Port Moresby, y su derrota en Midway, tuvo el efecto de colgar su base en Tulagi y Guadalcanal sin una protección efectiva de otras bases japonesas. Tulagi y Guadalcanal estaban a cuatro horas de vuelo de Rabaul, la gran base japonesa más cercana. [107]

Tres meses después, el 7 de agosto de 1942, 11.000 marines de los Estados Unidos desembarcaron en Guadalcanal y 3.000 marines de los Estados Unidos desembarcaron en Tulagi y las islas cercanas. [108] Las tropas japonesas en Tulagi y las islas cercanas fueron superadas en número y murieron casi hasta el último hombre en la Batalla de Tulagi y Gavutu-Tanambogo y los marines estadounidenses en Guadalcanal capturaron un aeródromo en construcción por los japoneses. [109] Así comenzaron las campañas de Guadalcanal y las Islas Salomón que resultaron en una serie de batallas de armas combinadas de desgaste entre las fuerzas aliadas y japonesas durante el próximo año que, en conjunto con la campaña de Nueva Guinea, eventualmente neutralizaron las defensas japonesas en el Pacífico Sur. , infligió pérdidas irreparables a las fuerzas armadas japonesas, especialmente a su armada, y contribuyó significativamente a la eventual victoria de los aliados sobre Japón. [110]

La demora en el avance de las fuerzas japonesas también permitió que la Infantería de Marina aterrizara en Funafuti el 2 de octubre de 1942, con un Batallón de Construcción Naval (Seabees) construyendo aeródromos en tres de los atolones de Tuvalu desde donde bombarderos USAAF B-24 Liberator del Séptimo Operado por la Fuerza Aérea. Los atolones de Tuvalu actuaron como un puesto de apoyo durante la preparación para la Batalla de Tarawa y la Batalla de Makin que comenzó el 20 de noviembre de 1943, que fue la implementación de la Operación Galvánica. [111]

Nuevo tipo de guerra naval Editar

La batalla fue el primer enfrentamiento naval en la historia en el que los barcos participantes nunca se avistaron ni se dispararon directamente entre sí. En cambio, los aviones tripulados actuaron como artillería ofensiva para los barcos involucrados. Así, los respectivos comandantes estaban participando en un nuevo tipo de guerra, portaaviones contra portaaviones, con la que ninguno tenía experiencia. En palabras de HP Willmot, los comandantes "tuvieron que lidiar con comunicaciones inciertas y deficientes en situaciones en las que el área de batalla había crecido mucho más allá de lo prescrito por la experiencia pasada, pero en las que las velocidades habían aumentado en un grado aún mayor, comprimiendo así la toma de decisiones". tiempo." [112] Debido a la mayor velocidad con la que se requerían decisiones, los japoneses estaban en desventaja ya que Inoue estaba demasiado lejos en Rabaul para dirigir efectivamente sus fuerzas navales en tiempo real, en contraste con Fletcher que estaba en la escena con sus portaaviones. . Los almirantes japoneses involucrados solían ser lentos para comunicarse entre sí información importante. [113]


Operaciones en el sudeste asiático [editar | editar fuente]

Con el bombardeo de Pearl Harbor y el estallido de la Guerra del Pacífico, el Grupo Aéreo Genzan se desplegó en Saigón, Indochina francesa. El grupo fue un participante clave en el hundimiento de los buques capitales británicos HMS & # 160Principe de Gales& # 160 (53) y HMS & # 160Rechazar& # 160 (1916) frente a la costa de Malaya el 10 de diciembre de 1941, perdiendo un avión y su tripulación durante la batalla.

El 22 de enero de 1942, los bombarderos del Genzan Air Group atacaron el aeropuerto de Kallang en Singapur y posteriormente proporcionaron apoyo aéreo para las ofensivas japonesas en Malaya, incluidos los aterrizajes en Endau. A fines de febrero, la unidad fue transferida a Bangkok y asignada a patrullas sobre el Océano Índico; sin embargo, las instalaciones en Bangkok no eran satisfactorias y la unidad pronto fue reasignada a Palembang en Sumatra en las Indias Orientales Neerlandesas, con algunos aviones dispersados ​​a Kuching en Sarawak.

El 1 de mayo de 1942, la unidad de vuelo de Genzan fue reubicada en Rabaul, Nueva Bretaña, para apoyar la campaña japonesa en Nueva Guinea. El grupo participó en la Batalla del Mar del Coral, sin éxito, y realizó numerosos ataques con bombas contra Port Moresby.

En julio, después de la cancelación de la Operación Mo, la unidad se retiró a Japón y se basó en Misawa, Aomori para su entrenamiento. Su unidad de combate fue separada y redesignada como 252 Kōkūtai en septiembre. La unidad de vuelo de Genzan se disolvió al ser redesignada como 755 Kōkūtai el 1 de noviembre de 1942.


Ver el vídeo: Este es el increíble poder de las fuerzas de defensa del Japón


Comentarios:

  1. Arlice

    Tienes toda la razón. Hay algo en esto y es una buena idea. Te apoyo.



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